丰田打算用这款车弥补对欧美市场的亏欠!

大周 老车主说车 2016-12-05

很多时候,相比于鲜花、巧克力甚至是可爱的猫咪,你更需要的是一句“对不起”。很多时候你会需要一款小型跨界车,而即将在明年登陆美国市场的丰田C-HR则欠大家一句道歉,因为它是一辆车,而且是专为欧洲消费者打造的车。

更确切地说,它应该向非买家道歉。众所周知,尽管丰田在世界各地都有销售,但显然它投入在欧洲和亚洲市场上的精力更多,特别是在残酷的两厢轿车竞争中。去年,一汽丰田、英版Corolla在欧洲市场仅售出140000台,勉强超过大众高尔夫销量的1/4。因此,为了在竞争中更占优势,欧洲市场的跨界车将会作出一系列改变。

先是欧洲的,再是世界的

最初C-HR的销售计划是转为欧洲市场设计的,但美国等市场都对这款车很感兴趣。毕竟并不只有欧洲市场喜欢小型越野车。通过积极的争取C-HR终于有机会登上欧洲之外的其他市场,但是与欧洲版相比,引进美国市场的C-HR的发动机将会有所改进。

丰田声称C-HR是“Coupe High Rider”,但这个称呼既愚蠢又不准确。虽然看起来它已经有点像跑车,但实际上,它只是辆四门跨界车。而对于一直循规蹈矩的保守派丰田品牌来说C-HR的样式已经相当激进了。

很明显,很多被压抑已久的创造力都耗费在这款车上了(但我们希望丰田能为即将到来的Supra保留一些惊喜),虽然轿跑和SUV在设计上有很多差别,但这款车却将这两种类型进行了很好地融合。

车身略低,车内有很多熟悉的丰田风格的开关和swoopy设计装修,包括相同的数字时钟,其实看起来丰田公司似乎把这个时钟安装到了所有的车型上,毕竟它已经有至少三十年的历史了。还有一个略显夸张的车舱,据说具有新鲜的科技感。车内空间还是比较宽敞的,尤其是驾驶舱空间,但话说回来,小侧窗实在是容易引起幽闭恐惧症啊。

三个动力版本,但美版只有一个

动力方面,预计欧洲版本将会搭载一款114马力的1.2升涡轮增压四缸发动机和1.8升的混合动力发动机,这几乎是对Prius的气动力系统进行了重新包装。(所有的C-HR和混合舱都是基于丰田的TNGA平台。)

遗憾的是,刚才提到的动力系统都不会引入到美国市场,至少一开始是不会引进的。总工程师Hiroyuki Koba证实,美版C-HR的发动机将会使用2.0升的四缸发动机,这会对输出功率作出补充:144马力的最大输出功率,140的峰值扭矩。等C-HR正式进驻美国我们才能对它的发动机进行测评,毕竟这款发动机没有在欧洲市场推出。

美国人应该对1.2升涡轮增压发动机未能登陆美国感到失望,因为这款发动机实在是太赞了,它弥补了火力不足和扭矩输出太平的缺陷,描述成一个曲线——峰值扭矩136 lb-ft,转速可以从1500rpm直飙到4000rpm。感觉上从0加速到62mph的速度所需的时间为11.4秒还要少,特别是当使用欧洲标准的六速手动变速器时,甚至有一个转速匹配功能来帮助光滑平顺。

还有一个无级变速器,在美版C-HR中这是唯一的传输选择。但这并不是一件太坏的事,尤其是当你以较低速度或者恒速进行巡航时。加速时,发动机和变速器会给你最完美的配合和最美好的驾驶体验。混合动力系统非常像普锐斯,电气辅助系统使它可以进行温和的运动而不会让驾驶者感到不适。

C-HR的驾驶体验是非常不错的,尤其是当你使用“丰田”条款时。底盘并没有做出太多的承诺,但它的性能确实不错,抓地力强,并且在崎岖道路高速行驶时可以保持敏捷的反应,电动助力转向也不会令人感觉转向不足。

我们预测C-HR的销量会比丰田的销售预测(在欧洲年销量达到100000辆,其他市场100000辆)好很多,尤其是美国市场,我坚信将会成为C-HR的最大市场。

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