日本“氢能社会”到来?

无所不能 2014-01-27

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在日本进入能源调整期后,日本首相安倍试图实现燃料电池汽车“世界最快”的普及,加速推进日本进入“氢能社会”


日本“氢社会”到来?


陈立雄/文

 

作为“安倍经济学”第三支箭,《日本再生战略》去年6月在内阁会议通过,提出燃料电池汽车(FCVFuel Cell Vehicle)在2015年上市,除了放宽相关管制之外,还将通过对氢站完善的支援,致力于实现燃料电池汽车“世界最早”普及。

 

早些时候,日本私营公司联手提倡“氢能社会”(Hydrogen Soceity)建设。丰田汽车、日产汽车和本田汽车这三家汽车厂商与10家能源企业20111月发表了共同声明。其内容提到,到2015年,在以四大城市圈为中心的日本国内市场率先投放FCV量产车,建立大约100处燃料氢供给基础设施。


于是从2015年起的三年期间,丰田、日产和本田三家汽车公司将分别开始销售燃料电池车。丰田汽车计划在2015年销售1000万日元(约合9.62万美元)以下的FCV 。预计在2015年日本境内“氢供应站”数字也达到100个,2030年增至5000个。

 

对于氢能的好处,经济产业省小组的公开资料说明:首先,氢能从各种能源可以制造,因此可以为能源安全保障作出贡献;其次,利用燃料电池,有助于节能以及二氧化碳排出量消减;三则,作为分散能源,可以抑制电力需求高峰。

 

对此,瑞穗情报综合研究所首席咨询师齐藤文在报告中分析,日本的石油产品进口几乎都依靠中东国家,因此风险较高。但氢能从各种能源都能制造,国内制造或从多个国家进口均可,地缘政治学风险也相对低。一方面,汽车内燃机的车辆效率在20%-30%,但另一方面,FCV的车辆效率在55%-60%,能源利用的效率高,意味着可以减少燃料消费量,从而消减二氧化碳排出量。

 

受福岛核泄漏事件影响,日本境内50座核反应堆全部停运,与此同时,昂贵天然气进口导致日本持续性贸易逆差。此外,去年11月举行的华沙气候谈判上,日本宣布将大幅降低减排目标:到2020年,将温室气体排放量在2005年基础上减少3.8%。实际上较1990年增加3.1%。

 

齐藤文进一步提到,通过氢能可以实现可再生能源的长距离输送。为了有效利用风力发电或太能发电产生的电力,一个手段是完善输电网,但如果距离很长,只能用电力制造氢的方法输送。通过蓄电池或氢都能储存电力,但长期储存的话,氢能是最有希望的选择。

 

据《日经新闻》近日报道,JX日矿日石能源开发了安全的大量氢能运输技术,以2020年完善供给网为目标,力图使供给成本降低到与汽油一样的水平。

 

日经清洁技术研究所在2013年公布的报告预测,氢能基础设施市场在慢慢的增长后,开始快速发展。2015年,仅为7万亿日元的市场规模将在2020年增长至10万亿日元(约合962亿美元)。之后,受到燃料电池和FCV普及的影响,预计在2025年则倍增至20万亿日元(约合1923亿美元),甚至在2050年扩大到160万亿日元(约合1.538万亿美元)。

 

不过,氢能面对种种挑战。最大的课题来自于高成本,包括制造、运输、储备以及供给成本。例如,一个氢供应站的建设费用超过5亿日元(约合481万美元),较加油站高3亿日元。

 

对于推动氢能的背景,齐藤文指出,“东日本大地震以后,日本核能政策走向变得不可预测。日本迟早要推动的减碳,对此再持有一个手段,从能源安全保障和国际竞争力的角度看都是上策”。

 

(作者为财新记者)


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