低调中的奇点汽车

Kevin 汽车经理人 2016-12-22

相比于其他互联网造车品牌,奇点汽车显得相对低调。在2016年11月,沈海寅公布了奇点汽车的全新Logo和英文名称“Singulato”,这距离他们的成立过去了将近两年时间。

在这两年时间里,奇点汽车举办了多场线上线下交流互动,确定了其品牌名,发布了两款新能源汽车,参加了几十场巡展。而对于这些动作,奇点汽车并没有做过多的宣传。

对于互联网企业而言,是需要一个灵魂人物的,这个人的性格会烙在企业文化当中。奇点汽车内部员工对沈海寅的印象是,“比较低调,是一个脚踏实地的互联网人”。作为原360副总裁、金山软件集团副总裁,沈海寅为奇点汽车定下了特有的基调,让奇点汽车这两年的步子走得很轻。

用户创立品牌

相对于传统汽车企业,互联网公司与用户之间的交互更为深刻。通过线上调研、线下与用户之间的座谈互动,奇点汽车让用户参与到了汽车设计中的多个环节,包括车内大屏的摆放位置、开门方式、众多黑科技,都遵循了用户的建议,甚至“奇点汽车”这个品牌名也是通过一个月的线上征集最终确定下的,他们宣称自己是“第一个由用户参与创立的汽车品牌”。

奇点汽车对他们的用户是这么描述的:泛90后,互联网原住民,创业者、IT从业者、艺术家,生活在雾霾和交通拥堵当中,对汽车有刚性需求,种种描述是奇点汽车对市场的触觉和判断。“我们不通过调研公司去做调研报告”,这可能是互联网企业与传统汽车企业之间最大的区别。

“灵活的资源整合,集成式创新;直接和用户对话;快速的迭代性,快速决策,实时更新。”奇点汽车市场运营总监孙瑞总结互联网企业的优势。

当然,奇点汽车做的事情不是去颠覆传统汽车,沈海寅常常说“敬畏传统,大胆创新”,如果只有创新精神,轻视传统汽车企业,会造成根基不牢。事实上,在生产方面,奇点汽车与传统汽车进行了合作,利用已有主机厂的资质,采取合作生产模式。中国汽车市场每年有4000万产能,只能卖掉2500万辆车,存在大量剩余产能。去年很大一部分时间,沈海寅在考察不同主机厂的生产线。对于奇点汽车来讲,生产资质不是百分之百需要的。


  • 来自于360的沈海寅显得比较低调

一方面,奇点汽车参与主机厂的生产线改造,承担一部分改造费用;另一方面,与主机厂进行电动车产品的共同研发,比如带三电系统的底盘,研发成果双方共享。奇点汽车研发的智能系统也开放给主机厂。他们将此称作共同投资的形式,摆脱传统甲乙方的模式。

与此同时,奇点汽车在生产资质上也在进行布局。在11月份,他们获得由安徽铜陵市政府投资的6亿美元,奇点汽车落户铜陵,并修建智能新能源汽车产业园。该园预计总投资80亿元,年产能达20万辆。他们将选取一款车型在2017年年底进行小批量生产。

新能源汽车,包括智能汽车,还远未到达红海阶段,互联网造车企业和传统汽车企业,现在并不是处在竞争时期,而是需要共同造势,让新能源汽车获得市场的广泛关注和普遍接受。

布局智能汽车

特斯拉是互联网造车企业绕不过去的一个话题,对比特斯拉,沈海寅认为网络安全是奇点汽车的重要优势。举一个简单的例子,特斯拉在model车型中采用了大量的消费级芯片,而奇点汽车从最底层设计开始就考虑网络安全问题,采购的芯片和部件都是车规级。这一点多少能反映出沈海寅360、金山的从业背景。

目前奇点汽车已经研发出了一套主动安全系统,包括一套ADAS系统、一套防疲劳驾驶系统,以及一套夜视系统。其中,ADAS系统是奇点汽车与地平线机器人合作研发的。这款 ADAS系统可以进行车辆检测、车道线检测以及行人检测。

无论是网络安全还是行车安全,都是智能汽车的基础。在智能汽车领域,奇点汽车有三点布局:一是联合人工智能专家李德毅院士一起开发“驾驶脑”,为奇点汽车自主驾驶技术的提升做技术储备;二是建立人工智能研究院,进行车载机器人、车载智能交互等的研发;三是加深在大数据和深度学习方面的合作布局。

奇点汽车的自主驾驶,可以这么理解:初代产品从用户基本刚需的智能驾驶功能入手,后期通过提前铺设的云平台、处理器、传感器等硬件设备,让汽车在不需要改变硬件结构的基础上实现升级和迭代,通过大数据和自学习逐渐向自主驾驶过渡。

这是一种软件上的思路,彻底摆脱了传统汽车机械式的框架,甚至与挂满激光雷达的谷歌自动驾驶汽车也不尽相同。而奇点汽车的第一代车,还是以ADAS为切入点,在后续进行升级迭代。这套ADAS系统正在测试阶段,会搭载在未来量产的车型当中,据介绍,这款量产车的售价在20~30万之间。


  • 奇点汽车决定量产对开门式车型,放弃了鸥翼车门

走出团队人才

对于奇点汽车成功的可能性,沈海寅给出的数字是10%,蔚来汽车的李斌也有过类似言论。 “布局”,是互联网企业喜欢说的两个字,成败与否似乎并非唯一的评判标准。

沈海寅给他的员工传递的信息是:不要着急,希望团队中的人才能够走出来。

目前奇点汽车整个团队超过200人,主要分布在北京和上海两地。北京负责研发和市场,上海负责整车工程领域。他们对人才的需求从未停止过,特别是在IT行业和汽车行业有双重经验的人。

然而,整个行业的人才缺口是相当大的,即便是新能源汽车领域的人才都很稀缺,更不用说是拥有互联网经验的汽车人。可以说,目前的一批互联网造车企业都是在边学边做,相互之间难言可借鉴之经验。

在这样的情况下,身处类似于奇点汽车这样的企业,可谓一个难得的机会。在行业变革的初期,经验累积是弥足珍贵的。

即使奇点汽车不是最后成功的那一个,但是从奇点汽车走出去的人,必然也是这场浪潮中的重要一员。这一点,也许是目前互联网造车形势下,最大的意义。



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