新车盖路普解密|里皮用战术抗寒制胜,UCC用设计破风成功

UCC骑行 2017-03-25

新品发布会开完了



又到了介(tui)(xiao)新车的时候啦!

要说这次改动最大的新车肯定非盖路普莫属,为了在破风的道路上越走越远,我们的设计师为盖路普做了颠覆性的整形,今天就来好好说说盖路普的整形手术是怎么做的吧~

作为一台破风公路车,升级的第一要义就是降低风阻。

车辆的管型和风阻息息相关,想要进一步降低风阻,就先从管型入手。

常见的低风阻管型尾端收尾角度大而且偏直线,像是水滴形,气流走到尾端时就不再贴合管型,容易产生气流干扰。

盖路普的新管型尾端收尾角度较小,且为直线设计,空气流线从头到尾都能够贴合管型,有效降低了气流干扰。

扰流线方向的设定也是实现低风阻的重要环节。

18款盖路普前叉、下管、中管以及上叉的管型方向一致,改善了气流的通过性。

同时,在前叉和下管的连接处进行过渡,能够让风顺利通过,不会产生乱流。

经过电脑模拟风阻测试,常见管型的空气阻力值为8.72N,盖路普新管型的空气阻力值仅为7.47N,风阻降低14.3%!

从下图中可以看出,常见管型在前中段已经开始产生气流干扰,而新管型气流顺畅干扰也较少,能够有效降低风阻。

除了车架之外,座管也采用了数化翼面的技术,但座管和车架并不完全一样,而是将后方切平成为D型管型,在降低风阻系数的同时也提升了座管的锁紧力。

实验表明新款盖路普的座管以50公斤力锁紧后的最大承受下压力为145公斤力,有效解决了座管下滑的问题。

新款盖路普的轮框也是等翼型管设计,并且采用35mm高框,能够让空气顺利通过轮组部分,将风阻减少到最低。

风阻要低,但效能一定要高。

新款盖路普的辐条采用2:1编法,驱动侧辐条数量是非驱动侧的两倍,使两侧辐条张力一致。同时,驱动侧采用3X编织方式,能够强化轮组刚性,让轮组达到真正的轻量化、高性能、高强度。

此外,NPG直锁式曲柄加上一体式CNC双盘,能够改善爪式结构的不稳定性,有效增加踩踏传动效能。

舒适度高的车才是懂事的车。

舒适度从来都是以细节来体现的,新款盖路普采用Selle Royal Asphalt的宽版座垫和柔性侧翼设计,增加胯骨支撑面积的同时降低大腿内侧摩擦,有效改善了车辆的骑行体验。

横截面积较小的D型座管搭配较窄、截面较薄的上管能够有效滤震,达到刚性和舒适度的平衡,加上米其林25C宽胎,进气量增加,舒适性进一步提高。

大宽度且略微上扬的车把能够让骑行者的上身稍微挺直,使骑行姿势更加舒适。车把采用“椭圆管”设计,也能够提升骑行的舒适度


新款盖路普的配色分别是耀眼的红色和华贵的蓝色,通过截色处理让整车在视觉上更具流线感,上方靓丽的色彩和下方深邃的深蓝色(你没看错,是深蓝而不是黑哦!)形成了鲜明的对比,让整车看起来充满质感。

怎么样,是不是看上去就很拉风呢?

最后,小U就为大家呈上我们盖路普的配置清单,要注意轮组是我们自己设计的破风轮组,所以在配置表里没有写哦!

经过这么多设计和重塑,新款盖路普简直脱胎换骨,连小U都想感叹这整形手术做得真值!怎么样怎么样,是(反)不(正)是(小)很(U)想立刻骑上新盖路普gallop(飞奔)起来~~~


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