国内竟然有最低限速200km/h的路?开着SUV狂飙要起飞!

王宛霖 程云辉 汽车之家 2017-03-31

汽车试验场,顾名思义就是专门检验新车稳定性和耐久性而打造的特殊场地。为了更好了解国内一流的汽车试验场,小编我特意来到了位于重庆市垫江县黄沙镇的长安垫江汽车试验场一探究竟,下面咱们就一起来看一看,场地里到底都有什么有趣的测试项目等待着我们!


重庆西部汽车试验场,是由重庆长安汽车股份有限公司斥资13亿人民币打造的汽车测试场地,地点位于重庆市垫江县黄沙镇,距重庆主城区约150公里。

整个西部试验场占地224万平方米,共有14条测试道路,现已建成13条,其中包括了高速环道、强化试验道、标准坡道、动态广场等各种道路,而本次的体验车型则是已经上市的长安CS95。下面我们就分别来看一看,每一种道路都有着什么样的用途!(为了方便阅读,我们仅挑选了部分道路作为介绍,敬请谅解。)

西部试验场微缩模型


1、基本性能道

这条又长又直的车道总长约2公里,宽15米,主要用途是用于测量车辆动力性、燃油经济性、噪声测试、直接加速性能等测试;


2、制动试验道

制动试验道总长1300米,测试区域长度300米,一共有6条车道、6种μ值(μ值一般指轮胎与路面之间的横向摩阻系数,也就是横向摩擦力的影响因素)组合,通过洒水来模拟冰面、水面等各种恶劣路况,用于评价车辆在不同状态下的制动效果。值得一提的是,这条制动试验道是国内低μ道路种类最多,组合方式最丰富的专用制动测试道路。


3、动态广场

这个圆形的动态广场可是相当给力,它的直径达到了300米,横向坡度为0%,纵向坡度0.5%,采用了沥青混凝土路面铺装,是目前国内最大的圆形动态广场。在动态广场你可以随意开车撒野,无论是紧急转弯还是急加速急减速,就连漂移也能轻松实现。在这里,可以完成车辆动态转向、直角转弯、EPS失效模式验证等多项测试。

本次试驾体验的CS95搭载了一台由长安自主研发的2.0T涡轮增压发动机,最大功率233马力,最大扭矩360牛·米。在广场的动态体验中,CS95给人的最大感受就是舒适,悬架调校明显偏向于舒适性,全转速区间段的动力输出十分线性,开起来不会显得突兀。


4、强化试验道


这条强化试验道是国内组合方式最多,特殊路面种类最多的综合试验道路,总长度约4300m,包含了40余种特殊路面,通过各种各样的路况对车辆底盘、悬架等多方面进行考核,对于车辆开发具有很大的指导价值。

由于强化试验道中一共有40多种路面,在这里就不一一列举了,仅介绍几个比较有意思的路段:

车身扭转路:车身扭转路有点儿类似交叉轴,主要考验车身的抗扭能力以及过程中有没有其他异响。

鹅卵石路:鹅卵石路在野外郊游时偶尔会遇到,其表面突出且光滑,对于轮胎的抓地以及车辆震动抑制有着很大考验。

砂石路:砂石路模拟的是非铺装路面,在郊区或者小路上经常会遇到,不同于一般的土路,由于受到挤压砂石会流动,很容易使车辆方向失去控制,主要考验的是车辆的行驶稳定性。


在强化试验道总体测试中,长安CS95的乘坐感受还是比较舒适的,坐在车内基本感觉不到特别明显的晃动;驾驶方面,CS95的方向盘非常轻盈,操控表现也不错,但是对于这种级别的车型来说操控的精准度其实并不那么重要,开着舒服就够了。


5、标准坡道

试验场内的标准坡道一共有6种不同的坡道角度,分别是10%、16.6 %、 20%、 30%、 40%、以及60%。

值得一提的是60%的坡道,普通人基本上是爬不上去的,对于车辆来讲是一项极大的考验。

在体验环节中,CS95还是较为轻松地爬上斜坡,没有出现失控或者打滑的情况。


6、高速环道

在测试场地的最外侧便是高速环道了,环道总长约5430米,一共有四条车道,最外侧车道的限速是200km/h。有趣的是这个速度不是最高限速,而是最低限速,因为车辆一旦低于限速会直接从外环掉下来……

拍摄期间,CS95一次次从我们身边呼啸而过


外环的角度为44.5度,设计最高车速为250km/h。这条环道主要用于车辆高速性能测试、风噪测试等项目。

跑完两圈下来,如果仔细检查一下前脸,定会看见“血腥”的一幕:进气格栅被各种各样的昆虫尸体所覆盖,用“横尸遍野”一词形容一点也不为过,当汽车速度达到200km/h以上的时候,飞虫也很难及时躲避。

长安CS95已上市 售价为15.98-22.98万元


作为目前国内最大的动态试验场,长安垫江汽车试验场在道路综合性、复杂程度等方面确实走在了前面,而历史悠久的长安品牌也在不断探索的道路上走出了属于自己的一条开拓之路。在这里,我们有什么理由不支持一下国产品牌呢?(By 王宛霖 程云辉)

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