干货|10(+2-2)与11(+1-3)有啥区别?

小唐老师 QualityIn质量学院 2018-03-05


正所谓“理想很丰满,现实很骨感”,这丰满与骨感之间的差距就是“公差”(实际值相比较理想值,允许的/能接受的差异)。

在汽车行业的你,哪怕你不经常看图纸,相信也会看到各式各样的公差要求吧。

比如10±2,(为了方便打字,后续的10±2就打成10(+2-2))。

不管你是否意识到,在大多数情况下,我们接触到的公差都是对称的,比如10±2里面的+2和-2,其绝对值是一样的。

然而,尽管不多见,公差还是有非对称公差的。

那么问题来了,你觉得,10(+2-2)与11(+1-3)有区别吗?
表面上看来,似乎没啥区别,相信很多朋友在实际工作中也是这么操作的。

11(+1-3)是一个典型的非对称公差,虽然公差带与10(+2-2)完全相同,都是8-12,但对于最希望得到的结果,两者却是不一样的,前者是11,后者是10。

怎么还是一团乱麻?!


其实真正容易让人搞不明白的还有一种公差,单边公差,比如10(+2+4),设计成这么奇怪的样子,难道设计者在密谋些什么?


要想真正了解这个问题,我们需要引入“公差链”“过程公差”两个概念,当然,这也会让大家更加陷入“乱麻”的境地。似乎,我们需要有一个情境来帮助我们理解。


上图红色框框出的是汽车前门、后门的接触的部分。在主机厂的要求中,前门和后门在高度上应该是越接近越好的(成一条直线)。

但是,实际生产出来的车门,总是有一定偏差的,不可能绝对意义上的“完美”,如果真的偏差不可避免的话 ,那么前门一定要比后门高(请教了专家,这里面有风阻等要素的考虑)。

如果前门比后门低,专业叫法是“倒高”,Audit扣分啥的比较严重。

假设后门公差为10(+2-2)的情况下,你觉得前门应该是多少?10(+2+4)这种单边公差就是个合适的选择。


中心值都是10表示前后门期望值应该是一样的,但前门又要比后门高,后门最高为12(10+2),所以前门10(+2+4)就应运而生了,这个其实就是公差链的概念。


至于过程公差,讲的则是为了得到产品“合格”的目的,我们在过程中(比如工模具设计中)所给的公差,其原理也是一种公差的传递,与上面车门的例子类似。

文章来源:微信公众号“汽车零部件技术”

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