都是年度十佳 为何奕泽IZOA 2.0L发动机能“C位出道”?

汽车很听话 2018-12-07

最近,“中国心”2018年度十佳发动机评选结果新鲜出炉,从表单看,小排量涡轮增压发动机似乎又要霸榜,但这些统统不是重点,重点是在这张获奖名单中,一汽丰田奕泽IZOA所搭载的2.0L喷气流控发动机“C位出道”,是年度十佳发动机中唯一一台自然吸气发动机。

那么这台发动机到底是什么来头?又有哪些能耐能够让它突破涡轮增压发动机的“围攻”,成为年度十佳发动机中唯一一台自然吸气发动机呢?为此,我们特意找来了几款售价、定位相近的竞品车型发动机:例如逍客2.0L自吸发动机、XRV 1.8L自吸发动机,以及探歌1.4T涡轮增压发动机进行对比,看看奕泽IZOA 的2.0L喷气流控发动机为何能力压对手进军年度十佳。

奕泽IZOA 2.0L发动机拥有全球顶级热效率:

 奕泽IZOA的自然吸气发动机确实大有来头,它是首款基于TNGA丰巢概念打造的2.0L喷气流控(Dynamic Force)发动机,发动机代号为M20A。一款自然吸气发动机,能够超越众多主流涡轮增压发动机,实现全球顶级的40%热效率,简直是BUG一样的存在!40%热效率,意味着它在实现126KW最大功率和203N•m最大扭矩的输出的同时,拥有着百公里5.7L的超低综合油耗。动力和燃油经济性同时兼得。

奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机40%顶级热效率的出现并非偶然,背后蕴藏着多项强力BUFF。首先,工程师们通过加大气门夹角、改变进气道形状等造就了更加“平直”的进气道,让进气效率更高。这样一来,混合气原本无序涌入气缸的低效率情况,会变成空气/混合气有序的涌入气缸中并形成一个高速气流漩涡,一方面使更多的空气能够涌入气缸;另一方面能够使空气和燃油进一步充分混合,动力性提升的同时,也让燃油经济性得到了一定提升。

除此之外,奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机还集成了D4-S双喷射系统,也就是具备两套喷油系统,一套在进气歧管中、另一套则位于气缸内,两种方式结合在一起工作,无论发动机是处于何种工况,都能够分别对应动力性最佳、燃油经济性最好的喷射模式,可谓集合了两种不同喷射模式的优点。

据资料显示,奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机在4000转以下运转时,会优先采用歧管喷射,保障动力输出的线性和燃油经济型;而发动机转速在4000转以上运转时,则会优先采取缸内直喷,以获得更强的动力输出。当然,除了经过优化的高效率进气道、D4-S双喷射系统以外,这台发动机还具备激光涂层阀门底座、超轻量化活塞等众多黑科技,这才能实现13:1的超高压缩比,以及达到40%的世界顶级热效率。

Round 1:同为2.0L自吸发动机,动力和油耗的差距咋就这么大? 

 东风日产逍客同样搭载了2.0L自然吸气发动机,代号为MR20DD,其实,早在2010年,这台发动机就已经被使用在了海外的第四代Serena车型上。逍客所搭载的这台MR20DD发动机,是由上一代MR20DE发动机改进而来,最大的变化莫过于歧管喷射升级为缸内直喷。即便如此,这款发动机的最大功率、最大扭矩以及压缩比等,也较奕泽IZOA的喷气流控发动机低了不少,尤其是功率低了将近20KW。

同时,6.9L的综合百公里油耗却比奕泽IZOA多了1.2L/100Km,如果按照现在7元多的油价(92号)计算,每跑100公里,就要多花费将近10元的油费,这要日子久了,想想都可怕。

所以逍客和奕泽IZOA对比,不仅动力性差还更费油。最后,逍客MR20DD发动机仅使用缸内直喷的形式,会更容易在气门处产生积碳,奕泽IZOA的混合喷射则可以在使用歧管喷射时,对气门进行冲刷,很好地杜绝了这一问题的产生。

Round 2:新势力上位 全面占优是一种什么感脚?

本田R18系列发动机早在2006年就已经随着第八代思域进入了国内,如今10多个年头过去了,本田方面仍然还在继续使用,即便是经过升级的R18ZA发动机,其升级带来的变化也是微乎其微的,甚至还在使用被淘汰多年的多点电喷技术,面对奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机的双喷射技术,简直不是一个时代的产物。东风本田XR-V与奕泽IZOA有着较为相近的车型定位以及较大的售价重叠区间,同样,也都使用了自然吸气发动机,所以本次对比也加入了XR-V车型所搭载的R18ZA发动机。

再来看动力方面的表现,虽然说两款发动机在排量上稍有差异,但XR-V100KW的最大功率和169N·m的最大扭矩,相比奕泽126KW的最大功率和203N·m的最大扭矩,差矩还是有些大。

此外,由于XR-V的R18ZA发动机技术太过于老旧,即使奕泽IZOA拥有2.0L的更大排量,但百公里仅5.7L的综合油耗也仍然大幅低于XR-V的1.8L发动机,无压力秒杀。更不用说奕泽IZOA全球顶级的40%热效率,13:1的超高压缩比了。

Round 3:吃得好,干得少。“哥”,考虑过车主的使用成本吗? 

 一汽大众T-Roc探歌提供三种可选动力,分别是1.2T、1.4T(低功率)以及1.4T(高功率),根据T-Roc探歌车型的价格区间,我们选择了与奕泽IZOA有着较大重叠区间的1.4T低功率版EA211发动机进行对比。

首先,奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机在最大功率(126KW)的输出上,远远高于T-Roc探歌的1.4T涡轮增压发动机(96KW),因此对于车辆的动力性而言,奕泽IZOA无论是高速还是低速都会更加充沛。同时,奕泽IZOA为自然吸气发动机,相比探歌的涡轮增压发动机而言也会凸显出诸多自吸发动机本身的优势,例如动力输出更加线性、发动机噪音更小、稳定性更高、等。

此外,探歌EA211 1.4T低功率发动机,虽然百公里5.6L的综合油耗接近奕泽IZOA,具备一定实力,但不要忘了,探歌使用的是95号汽油,而奕泽IZOA使用的是92号。这样算下来,探歌相比奕泽IZOA必然要付出更多的燃油费用。再加上涡轮增压发动机比自然吸气发动机更高的维护费用,实在是时刻考验着你的钱包!

写在最后:

经过奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机与以上3台竞品车型发动机的综合对比,奕泽IZOA发动机可以说在任何方面上都体现出了巨大的优势,因为它是基于TNGA丰巢概念所打造的全新发动机,本就应用了众多高新技术,还在进气道等构造方面作出了巨大的创新,如此才能够造就其动力性与燃油经济性同时兼具的巨大优势。 

最后,还有一点需要特别指出,与奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机相匹配的新一代10速双传动CVT变速箱(Direct Shift-CVT)也是奕泽IZOA的一大杀手锏。“双传动”即是指其同时具备了AT变速箱的齿轮传动机构,以及CVT变速箱的钢带传动机构,奕泽10速双传动CVT变速箱会根据不同工况,在AT传动、CVT传动中自由切换,一方面具备CVT变速箱的平稳、舒适;另一方面也具备了AT变速箱的高燃油效率、动力输出强劲。拥有这样的“钻石动力组合”,奕泽IZOA在动力性和油耗上的表现自然能够在竞品当中“C位出道了”。



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