120年风雨交通路, 两岸五校今日共享交大荣光

知社学术圈 2016-04-08

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从甲午战争的屈辱,到八年抗战的艰辛。从交大西迁的曲折,到两岸五校的兴起。。。今天,交通大学迎来120周年华诞。


双甲子,三世纪。五交大,同筵席,让我们重温交通大学120年的风风雨雨,并共享两岸五校的今日荣光:从4500米级深海遥控“海马号”,到单原子层异质pn结,从高速重载铁路牵引供电技术,到高效能三元有机光伏器件,交大人在各个领域改变世界、创造历史。


知社学术圈敬祝交通大学生日快乐,交大校友节日快乐!

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120年风雨交通路


1896年,在甲午战争失败的背景下,近代著名实业家、教育家盛宣怀于上海创立南洋公学;清朝直隶总督兼北洋大臣王文韶于河北秦皇岛创立山海关北洋铁路官学堂,两者是为交通大学的前身。1909年,邮传部尚书徐世昌在北京市中心府右街创办了铁路管理传习所,乃现北京交大的起源。




此后二十余年,南洋公学历经邮传部上海高等实业学校、交通部上海工业专门学校等发展阶段;山海关北洋铁路官学堂也迁至唐山,经历了邮传部唐山路矿学堂,唐山工业专门学校等发展阶段;北京铁路管理传习所历经了交通部北京铁路管理学校和北京邮电学校。期间,发生了辛亥革命、袁世凯窃国、军阀混战、五四运动等诸多历史大事件,各校在历史风云变幻中也辛苦前行。



沪校


平校 (左),唐校 (右)


1921年,时任北洋政府交通总长的叶恭绰令上海工业专门学校 (沪校)、唐山工业专门学校 (唐校)、北平铁路管理学校及北平邮电学校 (平校) 等合并为交通大学,并经选举亲任校长。至此奠定了交大在工程、科学与管理等方面的专长。然而因北洋政府派系纠纷,交通大学存在不足一年即解体。各校继续独立发展,并各经历了多次更名。



1928年,南京国民政府取代北洋政府。同年9月,沪、平、唐三校再次合并组成“交通大学”。本部设在上海,唐校为土木工程学院,平校为铁路管理学院。这也是交通大学的第二次合并。


八年抗战期间,交通大学可谓命运多舛。沪校内迁到重庆,平校则并入唐校,自1937年“七七事变”后先后迁至湖南湘潭、湘乡杨家滩、贵州平越古城乃至四川璧山。其间又几次易名。抗战胜利后,交通大学各地分校回迁。


1949年,北京与上海陆续解放,学校由中央军委铁道部接管,在北京组建中国交通大学,并在上海接管了交通大学。同年,国民党政府迁台,交大去台校友约一千人。


1950年,中国交通大学唐山工学院更名为北方交通大学唐山工学院。1952年,北方交通大学校部撤销,京唐两院独立,分为唐山铁道学院和北京铁道学院。


1955年,由于国际形势的风云变幻并为积极支援西北地区教育建设,国务院决定将交通大学迁往西安,是为交大西迁。



1956-1958年,西安交大校门


1957年,根据实际情况及两地需要,国务院决定交通大学分设西安、上海两部分,实行统一领导。


1958年,在国民党政府支持及校友协助下,于新竹成立国立交通大学电子研究所。1967年,新竹国立交通大学电子研究所改制为工学院,1979年恢复校名为国立交通大学 (又称新竹交通大学)。


1959年,国务院批准交通大学上海部分、西安部分分别独立为两所学校,是为“上海交通大学”和“西安交通大学”。这也标志着交通大学的建制正式撤销。


1970年,北京铁道学院恢复“北方交通大学”校名。2000年,北方交通大学与北京电力高等专科学校合并,由铁道部划转教育部直属管理。2003年,北方交通大学更名为北京交通大学。


1972年,唐山铁道学院更名为西南交通大学,1989年定址并迁往成都,也就是今日的西南交通大学。峨眉成为分校,后改为校区。2002年,西南交通大学在成都犀浦建设新校区,遂形成今日“一校、两地、三校区”的办学格局。


2000年4月,经国务院批准,西安医科大学、陕西财经学院与西安交通大学合并。


1999年,原上海农学院并入上海交大。2005年7月,上海第二医科大学并入上海交通大学。


如今,交大在各个学科领域都有耀眼的表现。下面,让我们浏览近几年上海、西安、北京、西南、以及新竹五所交通大学一些亮丽的成果吧。

 

两岸五校共享今日荣光

 

2014年4月22,由上海交大负责总体设计与研发的我国首台4500米级深海遥控无人潜水器作业系统“海马号”,日在南海完成海上试验并通过验收。研制人员突破了本体结构、浮力材料、液压动力和推进、作业机械手和工具等关键技术,先后完成了总装联调、水池试验和海上摸底试验等工作。这是我国深海高技术领域继“蛟龙号”之后的又一标志性成果,标志着我国掌握了大深度无人遥控潜水器的关键技术,并在关键技术国产化方面取得实质性进展。



2014年9月,西安交大电信学院国际电介质研究中心贾春林教授科研团队 (米少波教授、王大威副教授) 成功利用单张原子像精确重构晶体表面形貌,为在原子分辨率下确定纳米尺度晶体材料表面形貌以及演化 (如化学催化过程等) 提供了新的途径,对于人们认知纳米尺度材料的表面结构与其物理和化学性能的内在联系提供了重要方法。


2015年11月,国际隧道与地下空间协会 (International Tunnelling and Underground Space Association,简称ITA) 在瑞士Hagerbach试验长廊内召开颁奖大会。西南交通大学地球科学与环境工程学院昝月稳教授、李志林教授等人的“高效快速检测隧道衬砌结构状态车载探地雷达新技术”荣获国际隧道与地下空间协会2015年“年度技术创新奖” (Technical Innovation of the Year)。这是ITA的首个年度技术创新奖。



 昝月稳教授和贾洪果博士领奖并与ITA协会主席等合影

 

2014年11月,北京交通大学理学院光电子技术研究所王永生教授课题组将石墨烯和二硫化钼像积木一样进行堆叠,形成新的异质结构,可广泛用于太阳能电池以及柔性光电子器件。


 2015年7月,在加州大学柏克莱分校进行访问研究的交通大学机械系博士生吴松岳知晓台湾面临的食品安全问题后,结合自身最新3D列印电子元件研究成果与无线传感器专长,成功开发一款智慧型瓶盖 (Smart cap),可应用于食品安全检测,不必打开容器即可无线监测牛奶品质。


2015年1月4日,在北京钓鱼台国宾馆隆重举行的何梁何利基金2015年度颁奖大会上,西南交大高仕斌教授以其在高速、提速、重载铁路牵引供电技术领域做出的突出贡献获得“科学与技术进步奖”。高仕斌教授长期从事牵引供电自动化系统的研究与教学工作,在牵引供电系统微机保护、牵引供电系统综合自动化、电气设备在线监测等方向取得了丰硕的成果,研究成果发展了牵引供电保护控制与故障定位理论,为完全采用国产技术与装备建设我国电气化铁路,特别是高速、提速、重载铁路牵引供电技术领域发挥了重要作用。

 


2015年初,西安交大前沿院多学科材料研究中心博士生纪元超(导师任晓兵教授)的研究成果在物理学旗舰期刊Physical Review Letters发表。该研究发现,通过应变玻璃结晶化这一全新的机制,能够有效地控制材料中马氏体的含量,从而可以进一步调控材料的性能。该发现不仅将改写教科书中长久以来认为马氏体相及其相图的确定与时间无关的观念,而且将极大地拓展马氏体材料的工程应用前景。



2015年9月,西南交大机械工程学院摩擦学研究所与美国阿肯色大学团队合作,在美国科学院院刊 (PNAS) 上发表了牙齿磨损新模型研究成果,给出了软材料使牙齿表面产生磨损的直接证据,并提出了新的牙齿磨损模型予以解释。同时,这项工作也为建立牙釉质微观摩擦磨损机理奠定了基础,为牙齿仿生材料的研究提供了重要的理论依据。


2016年3月,北京交通大学光电子技术研究所张福俊教授课题组最近在三元有机光伏器件及光电倍增型有机光电探测器方面取得重要研究进展。硕士生张苗利用三元策略及溶剂熏蒸的方法,协同作用提高了器件的光电转换效率,制备出以Si-PCPDTBT为给体材料有机光伏器件的效率达到国际领先水平,相关工作发表在国际著名期刊Nano Energy上,博士生安桥石还在国际著名期刊Energy & Environmental Science发表了三元有机光伏器件最近研究进展的综述性论文。


 

新竹交通大学研究团队参与台籍科学家李连忠博士(前中研院研究员)所组成的跨国研究团队,开发出单层二硫化钼及单层二硒化钨的完美P-N接面,可望进一步成功解决半导体元件制备的关键问题,未来可广泛应用于极度微小化的电子元件,该项研究成果与2015年8月发表于国际顶尖期刊Science中。



2014年8月26日,Science期刊以《探索暗物质,中国团队迎头赶上》为题,报道了上海交大牵头的PandaX科研团队暗物质探索实验取得显著成果,该实验识别WIMPs (弱相互作用重离子) 的灵敏度已经达到了国际上较为领先的水平。国际上其他几个实验合作组也表示PandaX研究团队“在暗物质研究领域取得了非常快速的发展”。

 



以上这些成果,对交大而言,只不过是沧海一粟。2016年4月,在刚刚揭晓的全球大学工程研究影响力排名中,上海交大(15)和西安交大(62)就双双跻身全球百强,新竹交大也名列世界前150名。而北京交大和西南交大雄厚的工程实力,更是不容小觑。这些改变世界的科技成果,应该是对交通大学最好的生日礼物。


祝交通大学生日快乐,交大校友节日快乐!


扩展阅读
 

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