瑞典和挪威进行32.5吨轴重测试

铁路视点 铁路视点 2019-02-20

挪威基础设施管理局Bane Nor、瑞典基础设施管理局Trafikverket和瑞典矿业公司LKAB共同宣布,从2月18日开始在基律纳(Kiruna) - 纳尔维克(Narvik)线路上测试重载列车的运行,轴重从30吨增加到32.5吨。

该线路在10年前曾进行过改造升级,对轨道的下部结构、堤坝、桥梁和支撑墙进行了加固,并将轴重增加到30吨。挪威基础设施管理局Bane Nor表示,这些措施从后来的应用来看被证明是有效的。在增加轴重之后,LKAB公司目前已经获得了每天运行两列重载列车的授权。

轴重增加之前,在30吨的轴重条件下,允许运行的最大列车重量为8500吨,该列车由68辆重达120吨的货车组成,每辆货车的净载重为100吨。LKAB公司目前每天运营从基律纳到纳尔维克的11-12列重载列车。新加入的Kaunis铁矿石公司则运营从基律纳东部的Svappavaara到纳尔维克的两列重载列车。

在增加轴重之后,货车也进行了升级,在原来的基础上采用更为坚固的车轴和新的车轮。挪威基础设施管理局Bane Nor还在线路上安装了监控设备,旨在研究增加的轴重载荷对桥梁、路堤以及轨道本身的影响。

线路升级过程

此次线路升级源于2014年6月由Bane Nor和Trafikverket完成的一项联合研究。该项研究对从瑞典的矿山到芬兰终点站之间的交通运输需求进行了研究,建议升级Ofoten线路以满足可能出现的交通增长。

该项研究表明,到2020年,线路对铁矿石运输的需求可能从每天20列增长到每天44列;对传统货运列车的需求预计从每天8列增长到每天12~16列;对客运列车的需求则有可能从每天6列增长到12列。该项研究得到的结论是,将线路升级为双轨道是有必要的,且从经济性的角度考虑也是可行的。

2015年,挪威基础设施管理局Bane Nor参考重载运输线中瑞典段的发展,通过一个项目完成了挪威段43公里线路运力的升级,包括对线路进行改进以达到运行750米长的重载货运列车的要求。

此外,由LKAB公司出资30%的总额为3.9亿挪威克朗(4580万美元)的线路改造项目,涉及建设三个新的1067米长的通行环路,其中包括五个新的道岔,一个新的站台和新的接触网。

LKAB和瑞典铁矿石专线

LKAB是一家瑞典矿业公司,该公司成立于1890年,自20世纪50年代以来一直是100%的国有企业。LKAB的产品销往世界各地,主要市场是欧洲钢铁厂,以及北非、中东和东南亚。LKAB拥有约4000名员工,其中600多名在瑞典境外。

LKAB在瑞典Kiruna、Svappavaara和Malmberget等地经营铁矿石。大部分铁矿石通过铁路运输到Narvik的港口。

瑞典铁矿石线(Malmbanan)是一条长536公里的铁路线,包括两个分支,分别为通向Svappavaara的从Kiruna到Narvik的长170公里的分支,以及从Kiruna到Luleå的路线。广义的铁矿石线还包括Ofoten线。Ofoten线路从纳尔维克港口到位于挪威和瑞典边境的Riksgränsen,是铁矿石线的延伸。

Malmbanan线建成于1898~1902年,随后经历了多次改造和升级,年运输能力达到3300万t,最高运营速度80km/h。

(图片来自网络)

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