舱位变更不但引发了BUG票,还让东航国航里程升值了

Aires Aires行记 2019-03-15



途牛最近有点背,因为航司舱位调整的原因赔了不少了(之前的深航Bug),谁知道他们家IT比印度外包更不靠谱,同样的舱位问题,昆明航空的头等舱Bug又来了一遍。通过app随便搜索一趟昆明航空的航班,你会发现标注着「头等舱」字样的机票只需要几百块钱,点开之后你会发现大部分都是O舱或A舱。



原本O舱和A舱都是昆明航空国内头等舱的子舱位,但在2019年2月28日,昆明航空发布了公告,将乘机日期在2019年3月31日以后的舱位进行了调整,P/A/O舱被列入经济舱子舱位,但途牛却没有更新舱位信息,O舱和A舱依旧被当成「头等舱」在卖,再加上4月份开始就没有头等舱这个称谓了,途牛这一波bug估计又得再亏一遍。(心疼3秒)下面言归正传了~



大概是为了提高国内两舱乘客的优越感吧,此前国内航司大多会把国际长途航班上的商务舱称为「头等舱」,而真正的头等舱称为「豪华头等舱」,比如国航和东航。其实叫什么名字倒没关系,关键是舱位设置不同会导致里程票虚高,此前你需要用头等舱的比例来兑换商务舱,这就非常坑了。不过这种情况很快将会改观,国航和东航都在2019年夏航季来临之际宣布调整舱位名称,与国际航班保持一致。



完成更名之后,使用里程兑换商务舱就可以按照商务舱比例来了,而不是原来坑爹的头等比例。通知内容全文大家可以去看两家公众号的原文,这里不展开。


 以东航为例 



按照目前东航国内航线兑换标准,头等舱往返票的里程需求是经济舱往返票的1.7倍,性价比真的非常一般。



东航舱位调整之后,你会发现兑换商务舱所需的积分大幅下降,比如1,201-1,800公里航距的区间,兑换往返商务舱票的积分需求从53,000分降到了38,000分,相比以前节省15,000分,降幅高达28.3%。这也就比往返经济舱多了8,000分,性价比骤增。




以2019年3月28日广州-上海的航班为例,目前可以看到,兑换公务/头等舱单程依旧需要28,000分,还是原来的头等舱比例。



而查询3月31日的同期航班(MU5304),公务/头等舱单程已经全部调整为20,000分了。


 再看看国航 




按照国航原来的兑换标准,头等舱和商务舱的里程需求实际上差得并不算太远,比如常用的1,200-2,000公里区间上,往返头等舱比往返商务舱只多了3,000里程。



相比起东航,国航的这波调整倒没什么太大的影响,兑换往返机票最多也就只能节省3,000里程,不过苍蝇腿也是肉啊,能少一点当然是好事。



以2019年3月20日广州-北京的航班为例,公务舱票是不存在的,只有单程30,000里程的头等舱可以兑换,实际乘坐的是国际航班的商务舱座椅。



查询4月2日的同期航班(CA1310),头等舱已经没了,公务舱的比例则为26,000里程。之后773执非的航班,同样也没有头等舱的里程票了。


 总而言之 



没了「假头等」对于常旅客而言当然是好事,一向被称为「空中冥币」的东航积分也算是有了一个可以稍微「扬眉吐气」的机会了,1,800公里以内东航往返商务舱只比经济舱多8,000积分,还坐什么经济舱?至于可遇不可求的Bug,不知道途牛打算怎么收场,毕竟今天是315啊~如果评论区的留言字数限制让你意犹未尽,欢迎到公众号后台回复「进群」加入「去哪浪群」,和大家一起分享你的旅行经历吧:)


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