中国造车新势力靠谱排行榜

张南 QualityIn质量学院 2019-03-16


前言

《汽车商业评论》从2016年8月推出第一季“造车新势力靠谱榜”以来,每半年左右更新一次,本期销量排行版是第五季,2019年初发布


四大阵营形成中,有些新势力已经消失了。“造车新势力能活几家”是屡屡被提到的一个话题。有人认为谁也活不下来,有人认为能活下来两三家,有人认为大多数会活下来,但并不是以原来的样子,而是被收购、控股、兼并重组......



一帆风顺是不可能的。


蔚来和威马都定了2018年交付1万辆的目标,何小鹏评论“没有哪家新造车企业能够在2018年交付1万辆量产车”,李斌、何小鹏对赌,李斌赢。


上纲上线点说,这件事上,何小鹏低估了造车新势力群体,即使他也是其中一员。聊以欣慰的另一面是:连局内人都会低估,何况外界公众。


从其他行业,尤其是从互联网进入汽车的这些新汽车人,为汽车行业带来了新想法、新玩法、新模式,但汽车对他们来说也是一个全新领域,认知需要提升。


即便对连续创业、连续成功者也是如此。李想的车和家在2018年上半年终止了首款车型SEV项目,源于企业对低速电动车合法问题的判断失误。而2018年12月17日刚刚曝出车和家6.5亿元收购力帆汽车获得资质,第二天国家发改委就发布《汽车产业投资管理规定》,汽车投资项目从核准管理改为备案管理,汽车整车投资项目由省级发展改革部门备案。


新政一出,业界普遍认为造车准入门槛降低,资质贬值是大概率事件。



但别以为交付股权的只会是造车新势力单方面,短短一年时间,已经出现了投资者入主又退出的一幕。


现在想要判断哪家车企百分百能够活下来还为时尚早。2018年底到2019年初是新势力交付后的第一个冬天,造车新势力的冬天还远远没有过去。


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