厂家批发量大跌44%,5月汽车市场非常严峻

中国新车销量下跌已成为常态,跌跌不休的国内车市,不知不觉已进一步扩大跌幅。乘联会更新数据显示,5月第一周期(1-10日)乘用车厂家零售销量同比下跌24%,厂家批发销量同比大跌44%,下滑幅度很大。


(零售销量数据)


(厂家批发量)


由于经济增长放缓、消费者对汽车的需求持续走低,导致国内汽车销量持续下滑,并且目前看不到有任何缓解迹象。4月乘用车销量已同比下降16.9%,1-4月累计则同比下降11.9%,新车销量减少了90万辆。


临近7月的国六实施期,消费者持观望的态度更甚,经销商首要任务加快清除国五车型库存,进货量相对谨慎,因此近期的批发数表现不强,导致出现同比大跌44%的情况。


下半年跌幅数据预计会好看些,因为从2018年下半年开始国内汽车销量本身已出现下滑。


虽然今年国家重启汽车下乡政策,降低了汽车制造业的增值税税率,但这些政策并没有很好地被利用,惠及消费者的效果并不明显,销量继续下滑,车市还没有回暖的迹象。



国五国六切换期间,主机厂和经销商将经历一段阵痛期,预计销量仍会陷入低迷。


乘联会指出,目前各地实施国六标准比较激进,没有给库存车型合理的上牌周期,尤其是库存尾货的甩货周期较长。


“地方政府宣布提早实施国六标准,而宣布到实施的时间周期没有合理设定。导致经销商库存难以消化,这是很严重的风险。国六车型会导致很多经销商亏损极其严重,原因也是地方政府的环保激进,应该更多从务实的环保与经销商利益平衡角度考虑。如果担心二手车的流入,就应该给库存车合理周期。促进消费,首先要保护好经销商利益,不能太跟风搞环保激进,最好至少要给经销商3个月的缓冲周期。”


目前,发改委方面已放出消息将推出刺激汽车消费新政策,需要经过反复论证,充分征求有关方面的意见。


进一步放开汽车消费的新政或将包括,严禁各地出台新的汽车限购规定,已限购的地方增加车牌指标;各地新能源车不实行限购;加快取消皮卡进城限制等。


下半年,将是中国车市关键的时间节点。


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