被国六压垮,主机厂和经销商面临生存考验!

虽然国五标准全国实施才两年,但新的标准-国六还是来了。尽管距离国家硬性要求还有一段时间,但迫于环保压力,目前全国已有14个省级行政单位宣布将在2019年7月开始执行国六标准,直接跳过过流a阶段。


中国车市陷入低销期,销量连续11个月下滑,加之国六倒计时的压力,主机厂和经销商同样面临生存考验。


连一向势头猛烈的吉利汽车也出现下跌,2018年吉利汽车销量为150万辆,2019年目标为151万辆。而今年1-4月,吉利汽车总销量为47万辆,同比减少约9%为了清国5库存,据传闻,吉利鼓励8岗及以上的员工,每人购买一辆领克01,预付款2万,其余从工资里扣除。


相对于主机厂,经销商的困难情况更加严重。近日重庆市汽车商业协会发布一份《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》,不仅详细讲述国内汽车市场发展形势及经销商面临的国五库存压力,还收集了重庆部分经销商反馈的执行困难及建议。


该报告一定程度反映了全国汽车经销商目前面临的艰巨问题,值得所有汽车从业人士了解并关注。



截取报告中的重要信息显示,汽车销售疲软,市场竞争化加剧,这个时候切换国六对新车销量影响加剧,消费者观望国六车型切换政策,持币待购更甚;主机厂加快推出国六排放车型,满足市场;而经销商则面临消除国五车型库存的艰巨压力。


今年车市极其低迷,国六实施前的渠道库存压力原本就大,加上较低的消费需求下带来较大的经销商心理压力,使得目前经销商的库存调整压力增大,资金占用明显上升,短期负债及资金成本正在形成潜在的巨额风险。协会建议给国五留有更长的上牌期,而部分经销商则建议,推迟国六排放标准的实施时间。



有经销商表示,不管是厂家还是经销商,尚有大量的国五库存车待售,市场低迷下导致客流量成倍递减,厂家压迫下经销商国五车型库存深度很高。如果7月实施国六,会给经销商带来严重亏损,甚至直接导致部分经销商消失。


从经销商反映来看,普通出现国五车型库存严重、经营压力加大,甚至难以为继的情况。国六实施,势必造成积压的国五车型靠大幅降价才能出售,严重的价格倒挂将导致经销商陷入利润大幅减少或亏损。


以下为调研报告全文,经销商自述的生存现状均值得细读:


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