信号系统如何保障磁浮轨道交通安全高效运营?

中国通号 铁路视点 2019-05-29

近日,我国时速600公里高速磁浮实验样车正式下线,标志着我国在高速磁浮车辆技术领域实现重大突破。一车(车辆)、二路(轨道)、三系统(信号系统)是轨道交通的三大核心技术。作为轨道交通的“大脑”和“神经中枢”的信号系统是如何保障磁浮轨道交通安全高效运营的呢?


一、中低速磁悬浮轨道交通信号系统已经投入运营


磁悬浮轨道交通与高铁、地铁、有轨电车等轨道交通一样,都是由对应的信号系统进行安全控制和行车指挥,以保障线路上的车辆按照一定规则有条不紊、安全高效地运营。


2017年底,由中国通号自主研发、拥有完全自主知识产权的FZL200型MATC信号系统作为磁悬浮列车的“大脑”和“中枢神经”,已经成功应用于北京磁悬浮S1线,实现了S1线磁悬浮列车的自动驾驶,实现列车间最小追踪间隔3分钟。


二、通号科技实现中低速磁悬浮轨道交通实现自动驾驶


北京磁悬浮S1线是国内首条实现自动驾驶的中低速磁悬浮线,车辆的发车、时速、到站等指令均由信号系统发出。中国通号在成熟的高铁信号系统基础上,自主创新的中低速磁悬浮MATC信号系统能够广泛适用于轻轨、地铁和磁悬浮等轨道交通,可以控制中低速磁悬浮列车在有人值守下,以时速100公里安全、平稳、高效运行。



那么,信号系统是由什么构成的?如何指挥列车安全、高效运营?


FZL200型MATC信号系统是基于通信的移动闭塞列车控制系统,符合国际标准的安全认证,是为新建或改建的城市轨道交通项目所推出的列车自动控制系统(ATC),具备以下特性:


北京S1线信号工程由列车自动监控子系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)、计算机联锁子系统(CI)、列车自动运行子系统(ATO)、维护监测子系统计轴设备电源屏DCS设备组成。


FZL200型MATC系统功能


FZL200型MATC系统


系统构成 — ITM-A100型ATS子系统


系统构成 —DS6-60联锁子系统



系统构成 — DS6-60区控子系统



系统构成 — FZL.Z20车载ATP/ATO子系统



系统构成 ——TWC子系统

成 ——TWC子系统


系统构成 ——JZ.GD-1型计轴

(转自“RT轨道交通”微信公众号
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