法国国营铁路集团大力发展廉价高铁Ouigo

铁路视点 铁路视点 2019-06-10

目前,法国高速铁路运营品牌由定位于高端市场的传统高铁“inOui”(之前品牌名为TGV,后文还称为TGV)和定位于低端市场的“Ouigo”构成。为提高铁路在法国长途出行市场中的份额,近年来法国国营铁路集团(SNCF)一直大力发展Ouigo廉价高铁业务。

扩展开行线路

2013年,SNCF开始推出Ouigo高铁业务,当时只限于提供戴高乐机场站、马恩拉瓦莱—谢西站等巴黎郊区站至各地的客运服务。2017年起,SNCF将Ouigo列车服务拓展至巴黎中心车站:2017年12月起,每日开行两对巴黎蒙帕纳斯—勒芒—南特以及蒙帕纳斯—波尔多的Ouigo列车、每日一对蒙帕纳斯—雷恩的列车;2018年12月起,蒙帕纳斯—雷恩的Ouigo列车对数增至每日两对;2018年7月,巴黎东站开通廉价高铁业务;12月,又将巴黎里昂站纳入Ouigo网络。

增加列车数量

最初Ouigo只是对于传统高铁TGV的模仿和补充,目前已取代部分重要通道上的TGV服务,其中两条线路受到较大影响:

➤里尔—马赛原本每日开行5对TGV,其中3对车已改为Ouigo,早班和末班车保留为TGV高铁;

➤巴黎里昂站—尼斯每日的早班和末班车由Ouigo担当,其余的四对车为TGV。

目前SNCF每日开行48列Ouigo,覆盖法国32个目的地,2019年12月每日开行的Ouigo列车数量将增至65列。2018年Ouigo客运量达到1270万,比2017年的750万和2016年的620万分别增长69.3%和105%,到2021年Ouigo客运量将增至2600万。

开通订票网站

2017年,SNCF官网及手机App同时出售Ouigo以及传统高铁TGV车票,但ouigo.com网站仅出售廉价高铁车票。

根据线路的冷热程度,票价从10欧元到115欧元不等,儿童票价为5~8欧元,低廉的价格吸引了更多家庭选择Ouigo出行。除基本票价外,额外的服务需另行支付费用:如额外行李(5欧元)、车载电源插座(2欧元)、安静专区座位(5欧元)、出行信息短信提醒服务(2欧元)、购票前72小时冻结车票价格(每次2欧元)。

降低运营成本

自引入Ouigo以来,SNCF一直努力降低运营成本:

➤一方面,将Ouigo列车每日运行时间从传统TGV的7小时延长至12小时;

➤另一方面,通过取消酒吧和头等座来增加定员,使Ouigo座位数量增加了25%。

尽管如此,法国媒体在2018年9月的报道中指出,Ouigo在实施2017年扩张战略之前可基本实现收支平衡,但目前已陷入亏损。对此,SNCF解释说,新的运营线路需要18个月到两年时间才能发展成熟,公司设定了到2021年实现收支平衡的目标。鉴于廉价航空40%的收入来自附加产品和增值服务,SNCF也寄希望于增值服务,计划在现有附加服务的基础上,尽快推出付费选座服务,同时探索在列车上出售食品的可能性。

外界对Ouigo的看法

SNCF推出Ouigo列车服务是为了应对越来越激烈的市场竞争,铁路在长途出行市场的份额仅为10%,推出廉价高铁服务就是为了吸引更多的乘客,提高铁路的市场份额。目前,Ouigo列车客座率高达80%~90%,其中80%~90%的乘客对出行服务表示满意,60%的乘客属于铁路的新增客流。

尽管Ouigo吸引了众多的乘客选择铁路出行,但部分媒体认为法铁用Ouigo来替代TGV,破坏了原本安排合理的时间和线路,削弱了高铁业务的吸引力。Ouigo的缺点是继承了廉价航空的所有劣势:严格的行李限制、不设餐饮服务和头等座、需提前30分钟检票,导致中转时间过长。这些限制使乘客很难改变出行计划,也无法在TGV和Ouigo之间切换;若由于晚点错过接续列车,必须重新购买车票。SNCF一直在努力改善各种公共交通方式之间的互联互通,但Ouigo却背道而驰,与其他交通方式格格不入。

(图片来自网络)

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