Virgin Hyperloop One全新运营理念

铁路视点 铁路视点 2019-06-26

在美国华盛顿进行的2019年TRB(Transportation Research Board,交通运输学会)年会期间,担任Virgin Hyperloop One首席交通经济学家的张大鹏先生在一次采访中谈到了外界非常关注的几个关于超级高铁的问题,包括成本、运量、能否成网等,并且介绍了直达式的运输组织方式,让人耳目一新。下面就让小编带大家一起去了解一下吧!

成本估算与高铁接近

根据Virgin hyperloop one公司目前做的成本估算,与高铁大致相当,其主要原因包括以下几个方面。

首先,Hyperloop列车的宽度比较窄,所以在同样的长度下所需要的土地和建筑材料与高铁相近;其次,Hyperloop列车的每个编组比高铁要短得多,一节车厢大概乘坐20~30人左右。采用这种方式可以增加运输的灵活性,降低对线路的要求。此外,列车启动以后主要的能量都用来克服空气阻力,而在低真空环境下空气阻力很小,因此超级高铁的运营成本将比高铁更低。

超级高铁运量不小

外界普遍认为超级高铁运量较小,但实则不然。

超级高铁没有“整列车”的概念,每辆车都是独立的单元,车与车之间也不相连。虽然每辆车仅能乘坐20~30人,但是可以通过控制系统使车辆实现高密度的运行,每小时的截面运量能达到1~2万人。由于目前没有实际运营的线路,因此这只是一个理论数字,但Virgin Hyperloop One公司确实按照这个标准在进行设计。作为对比,高铁的理论运量大约为2万人/小时。根据该公司现在的估算,超级高铁在运量、成本方面均不输于高铁。

Hyperloop也可以成网

目前,Virgin Hyperloop One公司正在集中精力开发印度140公里超级高铁项目,而远期目标则是希望能够建成全国性的网络。

据介绍,Hyperloop模式也可以实现换线,但这与铁路传统意义上的换线又不同。由于采用小编组设计,每一个车次都直接从起点开往终点,中间不停站。列车可以任意更换线路,旅客根据具体去往的站点来选择车次。例如,从北京出发的三节车,一节开往山东东部方向,另外两节不停站继续南下,一节停在南京,另一节最后则停在上海。Hyperloop利用小编组的优势可以实现运营的灵活性。

Hyperloop可以服务于小城市

Hyperloop主要以大城市为考虑对象,但也可以服务小城市。Hyperloop列车每次运行并非都要达到理论上的最佳速度,主要综合考虑成本效益。

尽管超级高铁最快速度与飞机相近,但由于每个车次均为直达,中途经过的站均不停,因此设到小城市实际运营的停站间隔还是很大。据介绍,50~1500公里范围的距离均适合Hyperloop服务。距离太短无法体现Hyperloop的优势,而距离超过1500公里,系统整体成本与飞机相比可能会不具有优势。由于运转方式灵活,站间距可以根据具体客流的情况进行调整。

此外,在车站方面,由于编组小,候车的月台长度可以小很多,而且拐弯的半径也可以短一些,车站的整体占地面积也会比较小,空间利用率比较高。在拐弯的时候管道会相应放宽,间隙会留得比较大,方便转弯。列车在车站附近速度较低,出站以后再加速。不同线路的速度不同,根据具体距离调整。

总体来看,除了速度更高之外,运营的灵活性将成为Hyperloop的另一大优势。

(图片来自网络)

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