我们该如何评价长安新能源的发展水平?

老炮 老车主说车 2019-08-17

从2016年国家颁布《节能与新能源汽车路线图》,到随后双积分政策以及在新能源车市场方面的政策性导向,中国依然成为了目前拉动全球新能源车发展的重要力量。

而中国的整个新能源车产业也在短短的数年内,迅速成长为世界第一大产业,并且也催生了互联网造车新势力在国内的兴起。

不过,相比于造车新势力企业,我倒是更关心传统汽车产业在面对这一轮新能源发展时所作的技术铺垫。

毕竟,造车这件事,除了新能源动力之外,传统汽车产业所积累下来的产业优势依旧是一个造车新势力难以越过的门槛。

在前面的几期栏目里,我曾聊到过长城、吉利、比亚迪以及广汽的新能源技术发展路线,在今天的这一期里,我们来聊一聊长安汽车的新能源策略。

不同于民营企业以及造车新势力的是,长安汽车在这一方面低调得多,不过,低调并不代表没有实力。

事实上,长安汽车在新能源汽车领域,已经进入到了深度布局的状态。

长安汽车对于新能源车的研发起步很早,在2001年,长安汽车正式以前瞻性技术研发的角度介入了新能源车的研发。

并且在这一轮研发中,将氢燃料动力、电动动力、混合动力都进行了全面的布局——在2007年,国内第一台氢燃料动力在长安的实验室点火成功。

而真正能够体现长安汽车在新能源领域的前瞻性优势的,还是在2007年12月发布的长安杰勋混合动力版车型,这是国内第一款自主品牌的混合动力车型。

长安杰勋混合动力版以一台1.5L自然吸气发动机和电动机构成,电池组为镍氢电池。

由于时间已经过于久远,目前已经很难找到这辆车具体的混合动力结构,但是可以肯定的是,长安汽车已经在十几年前展握了混合动力技术最为困难的动力耦合。而混合动力版的长安杰勋也在2008年开始服务北京奥运会。

在2011年,长安汽车在收购了哈飞之后,基于哈飞赛豹打造而来的长安E30纯电动车正式发布,并且以传统燃油车的标准进行了碰撞安全测试。

从这个时候开始,长安汽车对于新能源产业的思考,已经开始进入到建立一套新能源车的标准评价体系上了,这已经在当时领先了业界的平均水平。

自2014年国家相关新能源车产业扶持政策出台之后,长安汽车的新能源产业发展开始进入快车道。在2015年3月,长安逸动EV正式登场,并以此为基础,陆续推出了一系列基于长安现有车型平台所打造的纯电动车型。

在技术规划的层面上,长安汽车随后提出了6321的新能源技术发展目标,即到2025年旗下纯电动车型的续航里程将达到600公里;实现车型的电动化、智能化以及轻量化;并打造两个专用的纯电动车平台;插电式混合动力车型的综合百公里油耗为1L。

从产品的层面上来看,长安汽车目前的产品布局与整个市场的发展水平是一致的,即基于现有长安的产品线所打造而来的新能源车产品,是目前长安的主打。

其中,长安汽车又进一步的根据目前电动汽车所存在的短板,进行了产品线的优化和布局,形成了一个以紧凑型车以下的电动车产品架构。

包括奔奔Mini、奔奔EV、欧力威EV等在内的产品,构成了一个以都市通勤化为主的产品序列——就像风靡日本的K-Car产品一样。

通过出行场景方式的改变,电动车续航里程焦虑的问题被大幅度的压缩,而得益于这一产品布局,长安汽车在新能源市场的销量也呈现出逐年扩大的趋势。

值得一提的是,长安汽车在国内的全面布局,也使得长安商用成为了新能源时代下商用车领域一个不可忽视的力量。

前面所讲到的长安欧力威就是长安商用旗下的一款偏向于乘用化的电动车产品。

除此之外,长安之星系列也推出了一系列的纯电动车型,使得其在面向更强调实用性和经济性的商用车市场,有了一系列完善的选择。而纯电动商用车的投放市场,也使得长安的新能源动力技术开始实现了市场化的尝试。

而长安在新能源车产业里真正实现深耕的,是其产业布局的结构。

目前,长安旗下的新能源车主要以三元锂离子电池作为主要的动力来源、

在长安商用的架构内,还有锰酸锂电池的这一低成本解决方案。进而形成了一套高低搭配的新能源成本结局方案,具备了产品多样化投放的潜力。

在2016年年末,长安汽车正式入股科力远混合动力技术有限公司,成为占股9.24%的股东。

作为国内一家主流的混合动力技术研发企业,科力远与丰田的渊源颇深。在2011年,科力远正式收购了松下旗下的日本湘南电池工厂,而这家工厂就是丰田混合动力系统车型的镍氢电池供应商。

在今年年初,科力远以1美元的价格向丰田收购了即将到期的混合动力技术的相关技术专利。

毫无疑问,科力远正在成为国内混合动力系统的主流供应商。这与长安汽车前期就提前布局混合动力系统的新能源策略相吻合的。

在整个新能源产业领域,长安汽车旗下还包括了重庆长安新能源汽车有限公司、重庆长安特来电新能源有限公司,并且和蔚来汽车形成了合作关系。

至此,长安汽车在涵盖新能源领域的三电系统、充电设施以及混合动力技术的层面上都实现了产业化的布局。与蔚来汽车的合作也宣告了长安汽车正在拥抱造车新势力,实现产业的整合。

从电动车核心的三电系统来看,长安汽车多年的产业布局和前瞻性研发已经使得长安汽车具备了在整车控制系统以及三电系统集成控制的核心技术展握。

在电机的层面上,依然实现了全面的产业化,目前长安旗下的新能源车中基本实现了电动机的自产化。

总的来说,长安汽车在新能源时代的发展路线是稳扎稳打的。而这也将有助于长安在未来的新能源时代得以立足。

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