从新一代K3聊起,韩系汽车的设计到底是嘛段位?

老炮 老车主说车 2019-08-25

在今年四月的上海国际车展上,东风悦达起亚正式发布了全新一代的起亚K3,而这款车一经亮相也着实吸引到了我的关注——相比于此前发布的海外版车型而言,国产的新一代起亚K3在细节方面的处理上显然要比海外版的Forte成熟一大截。

一种更高一个级别的车型既视感,在新一代国产起亚K3上得以全面的呈现出来。

在此之前,我曾经对新一代国产起亚K3在设计上所呈现出来的手法做过详细的设计解析,这里就不做过多的解读。

在当时,我曾留下过这样一个伏笔,国产版起亚K3的成熟设计得益于韩国汽车设计产业的优势,以及东风悦达起亚在近几年来本土化开发的经验积累。

既然是这样,在接下来的文字里,我们就不妨就这两个问题,展开来聊一聊。

上世纪七十年代,韩国政府正式实行“汽车国产化”的政策,在这一政策的推动作用下,韩国的几大汽车企业大规模引进了国外的先进生产技术和产品,带动了韩国汽车产业的腾飞,并成功的实现了一种以外向型市场为导向的产业发展模式。

不同于中国国内汽车产业在八十年代掀起的合资热潮的是,韩国汽车产业在上世纪七十年代掀起的海外合作战略,都是以一个明确的技术引进为主导的对外合作方式。

在保证了韩国的本土品牌得以保留的同时,这种以技术为引导的对外合作方式,也就在随后为韩国汽车工业建立起了一套完整的整车开发以及生产制造的流程。

而中国国内的合资模式,恰恰就缺失在了整车开发环境的建立上。

而在韩国的汽车产业中建立起来的整车开发体系,自然也就包括了造型。

从上世纪八十年代开始,汽车造型的学科在韩国开始流行起来。就像现在造型设计的学科在国内的受追捧一样,大批韩国的学生在完成基础的高校教育之后,到欧洲的设计学院进行了专业的学习。

而这一批学生,就成为了后来支撑韩国汽车造型设计产业的关键。

和外向型的韩国汽车产业一样,韩国的造型设计产业也是一个典型的外向型结构。

在进入二十一世纪之后,韩国的造型设计产业形成了一种典型的人力输出型结构,也就是说,韩国为全球的汽车造型设计,提供了大量的人力资源。

其中包括设计师、油泥模型师以及数字化设计师等等,当然还包括了很大一部分的工程师。这些设计师大部分以自由人的身份出现,而不是像欧洲汽车设计公司那样,以团队的身份出现。

而这一部分韩国自由设计师在很大程度上也促进了中国本土汽车产业在二十一世纪初期的发展,直到现在,韩国自由设计师依旧是本土品牌企业进行独立造型开发的一大主力。

可以这样讲,在经过了近五十年的发展之后,韩国的汽车设计产业已经成为了一个非常强大的输出型产业。这一点不仅仅可以从韩国车整体设计的进步上看出来,也可以间接的从本土品牌的进步中看到韩国自由设计师的作用。

韩国汽车的设计风格有这样一个特点,它们总是可以在第一时间内汲取到各种设计的精髓,然后快速的实现设计风格的转变。

最早的韩国车设计是典型的日系风格作为主导的设计,不过这已经是在上世纪九十年代之前的故事了,由于时间过于久远,这里就不展开来讲。

就举这样一个例子,现代嘉乐豹,很典型的日系车形象。

在上世纪九十年代末期到二十一世纪初期的十多年时间里,因为在北美市场站稳了脚跟,韩系车的设计则开始走上了一条相对独立的发展思路,即将一部分美系车的设计理念和日系车的风格进行了融合。

别说,这样的处理方式还真的让这一时期的韩国车有了极为典雅的一面。直到现在,我都还能够明确的想起起亚欧菲莱斯的设计。

说实话,这辆车设计的真的很漂亮,典雅中带有端庄和华贵的一面。

而在进入二十一世纪的第一个十年之后,韩国车的设计很明显的走上了一条以西方式设计为主导的发展路线,通过简约而直接的几何形体关系,构建了一种比同时期的欧洲车都要大胆的设计。

现在,我们所耳熟能详的现代流体雕塑,起亚的虎啸式家族前脸,都是在这一时期的产物。

而现在我们所看到的全新一代起亚K3,也显然是在这种大胆的设计理念下,进一步加入了丰富的型面变化,所构建的一种全新的韩系车形象。

有了整个韩国汽车设计产业作为背书,本土化开发的东风悦达起亚K3,自然是近水楼台先得月。

东风悦达起亚可以算作是第一批进入到本土化开发的合资企业之一,就像前面所讲到的那样,中国的汽车产业合资造车模式使得整个合资造车的缓解中缺失了开发的这一环节。

所以时至今日,大部分的合资企业在整车开发能力上,并不见得会比本土品牌好到哪里去。不过,东风悦达起亚算得上是一个另类。

如果我没有记错的话,起亚K2应该是东风悦达企业推出的第一款本土化开发的产品,在2011年的上海国际车展上,起亚K2正式登场。

这也是彼得希瑞尔加盟起亚之后,在新的起亚设计理念下所构建的第一款三厢小型轿车。从起亚K2上,就可以看到它的不一样。

不同于传统小型三厢轿车的是,起亚K2的造型难得的在有限的尺寸下构建了一个修长且比例和谐的车身。

并且从实用性的角度出发,提供了一个宽大而包裹性极强的座椅。车辆的行驶品质也一如既往的保持了一种较高的标准。从起亚K2上,我们可以说是第一次看到了合资品牌本土化设计的实力。

有了起亚K2的成功经验,随后东风悦达起亚也明确了本土化开发的产品策略,相继推出了起亚K4、起亚KX7、KX3等等车型,形成了一个以中国消费者需求为导向的产品布局策略。

这一次推出的新一代起亚K3,可以看做是这一时期东风悦达起亚本土化开发的新一代设计趋势了。

怎么说呢,一直以来我们似乎都小看韩国汽车产业的巨大能量。

事实上,作为一个以外向型市场为导向的汽车产业,韩国汽车的实力,真的不像是我们想象中的那样孱弱和不堪。

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