借着长城炮皮卡上市,我们来聊聊皮卡文化——泛太平洋篇

老炮 老车主说车 2019-08-22

在经过了近五个月的等待之后,在今年上海国际车展上一炮而红的长城炮皮卡在最近正式发布,首批发布预售的长城炮皮卡共推出四款车型,预售价格为12.68-15.98万元。

而这款车型之所以值得关注的一个重点在于,它的出现首次在国内开启了一个乘用型皮卡的概念,也正式宣告了长城皮卡在连续21年获得销量冠军之后的新时代。

随着皮卡解禁政策的逐步落地,长城炮品牌的出现,也可以看做是汽车厂商对于这一政策的提前预判。

所以几乎可以肯定的是,中国的皮卡文化或许会因为政策的解禁和产品的落地,从而真正的发展起来。

当然,这是后话,未来会怎样谁也说不好,不过,现有的皮卡文化,却是可以提出来聊一聊的。

所以,也就有了今天的这个选题,皮卡文化的这些事。出于阅读体验的考虑,我们把这事多分几期来细聊。

现代皮卡的雏形源自于战后北美经济的快速发展,于是,在小型卡车的基础上,福特率先推出了F-Series皮卡,相比于此前的小型卡车,福特F-Series以硬顶的结构强调了乘坐的舒适性。

而现代皮卡的形象也就从这个时候得以具化出来,并在随后的半个多世纪的时间里,开始在全球各地开花结果,在不同的地域文化下,形成了风格迥异的皮卡文化。

我们可以按照地球的地域划分,把皮卡文化细分为北美皮卡文化以及泛太平样的皮卡文化,接下来,我们先来聊一聊距离我们最近的泛太平洋地区的皮卡文化。

一般来说,泛太平洋地区的皮卡品类包括了澳洲、东南亚以及南美。靠近南半球的地理位置,让这几个地方的皮卡呈现出了相同的风格。

泛太平样地区的皮卡以中型皮卡为主,代表车型包括丰田海拉克斯、三菱L200、福特Ranger、马自达BT-50、五十铃D-Max等这一系列的车型。

值得一提的是,丰田海拉克斯、五十铃D-Max这两款车型的早期产品,也是目前整个国内皮卡体系的奠基车型。这个,我们留在随后来讲。

泛太平洋地区的皮卡都有这样一个特点,对于皮卡作为一种生产工具的产品定位会更加的看重。

处于工具型的定位出发,泛太平洋地区的皮卡都更看重于车辆的耐久性、经济性、使用效率以及长时间使用的低成本性。

在这种全面而均衡的工具车诉求下,中型皮卡在这一地区备受欢迎。当然,这和东南亚、南美等地区的经济发展欠佳有着密切的关系。

而澳洲由于地大物博且澳大利亚中部人口密度极低,人口密度低意味着所有事情都要自己动手,所以这也强化了皮卡的工具型定位以及对长距离穿越的诉求。

一个典型的例子就是,澳洲的皮卡在多年的市场磨合中独树一帜的发展出了一种被称为“澳式货箱”的货箱改装方案,将皮卡的实用性拓展到了极致。

比如说,这是一辆装了澳式货箱的日产纳瓦拉。

而前期出口到澳洲市场的长城风骏皮卡也有澳式货箱的版本。

在长距离穿越的诉求下,澳洲也诞生了目前业界最为丰富的皮卡后市场改装件,和北美的后市场改装件不同的是,澳洲的皮卡后市场改装件都具备着极为强烈的实用特性。

比如说,带防撞角的竞技型前后保险杠、顶框等等这样的配置都是源自于澳洲的后市场。而澳洲于是也为全球的越野车爱好者提供了最为丰富的改装方案。

汽车文化这个东西就是这样,既然要能够成为一种独树一帜的文化,就必须要有衍生的产业对此进行支撑。实用主义,是澳洲皮卡文化的一个重要特点。

相比于澳洲,东南亚接近于赤道的地理位置,使得东南亚的国家在一年中可以更均衡的享受到日照时间,当然还有更加炎热的环境。炎热以及充裕的日照时间向来都是享乐主义得以生长的沃土,这也就是为什么南方的生活气息会比北方更浓的原因所在。

东南亚的皮卡虽然依旧是工具型的定位,但是对于享乐的追求却从来没有过时。所以,在实用性的道路上,东南亚的皮卡显然就会比澳洲的皮卡花哨一些。

在享乐主义的思维下,澳式货箱这种东西,基本上就不会出现在东南亚市场上。对于后市场的改装,东南亚的皮卡会通过龙门架的造型变化、货箱盖的造型变化,来强调出一些运动化的元素。

比如说,这是我在越南街头拍摄到的一张福特Ranger的照片。

可以看到,这辆福特Ranger已经增加了运动型的龙门架,相比于我们传统的龙门架形象,运动型龙门架对于整车上装线条的过渡会更加的明确。

作为运动型龙门架的一个衍生,货箱盖也与之形成了一体,并且从形体上抬高了货箱栏板的高度。而在增加了这个运动型龙门架和一体式的货箱盖之后,福特Ranger的上装线条也的确朝着三厢车的形象在靠拢了。

除此之外,在东南亚市场也从来都不乏运动套件的存在。

出于实用性的考虑,东南亚的中型皮卡套件改装并不会涉及到太多底盘件的升级。相对较小的轮胎,依旧是东南亚皮卡在充分呈现出玩乐气息之后,对于工具车定位的坚持。

以在东南亚市场销售的高性能版福特Ranger Wildcat来看,它的高性能所呈现出来的样子是这样的。

整车造型并没有太大的变化,依然是轻盈的一面。

而到了北美之后,高性能版的Ranger猛禽,就变成这个样子了。

从福特Ranger的变化上,就可以看出不同文化作用在同一款车上截然不同的样子。

南美的皮卡,应该是整个泛太平洋地区里最素的。至少对于中型皮卡的这个品类而言,是这样的。

不过,真正能够代表南美皮卡文化的,是轿卡,一种基于小型轿车而打造而来的皮卡产品。比如说,这是大众的Saveiro。

在小型轿车的基础上打造而来的轿卡产品普遍的特点是经济性尤为突出,但是也不会去强调全能的一面。

这是一种典型的廉价车发展思路,而且南美的主要城市更高的人口密度,也是这一类车型发展的必要条件。

总的来说,泛太平洋地区的皮卡普遍的特性都离不开工具这两个字,皮卡的多功能特性以及平台化的优势在这里得以全面的呈现。出于工具的定位,往往质量更好的日系车占据着主流。

可以说,这是一个和北美皮卡文化截然相反的案例,那么,北美皮卡文化又是什么样的呢?且听下回分解。

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