成都车展开幕!百家车企竞逐销量冲刺赛

钱瑜 濮振宇 北京商报 2019-09-05


全文共2455字,阅读大约需要5分钟


9月5日,阴雨罩蓉城,第二十二届成都国际汽车展览会(以下简称“2019成都车展”)如约而至。本届成都车展吸引德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等130多个汽车品牌齐聚,展出车辆1600余辆,展会涵盖11个展馆及部分室外展场,总规模20万平方米,同比增长30%,创历史新高。



成都车展历来是拉开“金九银十”序幕的车市风向标,为在今年剩余的三个月冲剂全年销量,奔驰、宝马、奥迪(BBA)三大品牌均祭出旗舰新车角力豪华车市场,而造车新势力虽然实现量产交付但仍未摆脱销量困扰,自主品牌和合资品牌则在新能源汽车领域悄然开启新一轮新较量。


01

豪华品牌:旗舰新车斗法


在今年国内汽车市场整体遇冷局面下,豪华品牌“一枝独秀”。今年上半年,豪华品牌汽车销量超140万辆,同比增长7.2%。而作为一线豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪竞争尤为激烈,三家均在本届成都车展期间推出最新旗舰车型,进一步提升竞争力,并保持三大品牌之间产品线的均衡布局。


本届成都车展开幕前夕,宝马8系家族正式上市,官方指导价96.8万-219.8万元,共推出8系Coupe(双门硬顶版)、8系Gran Coupe(四门轿跑)、8系Convertible(敞篷版)及M8Coupe等车型,与奔驰S级轿跑车型一较高下。


奔驰则在车展上正式亮相全新一代GLS,与宝马旗舰SUV车型X7“硬碰硬”。此前,在今年纽约车展上,奔驰新GLS已全球首发,本届成都车展该车完成中国首秀。


与此同时,奥迪也宣布旗下全新SUV车型——奥迪Q8正式开启预售,预售价格为77万-102万元。成为奥迪SUV家族新一代旗舰车型。


不仅传统燃油车,三大豪华品牌在新能源车型上的较量也在升温。本届成都车展,宝马推出X1中期改款车型的插电式混合动力版本,奔驰首款国产纯电动量产SUV EQC也正式亮相,而奥迪首款纯电SUV e-tron直接与奔驰EQC存在竞争关系。


除BBA,林肯、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌高端车型也悉数亮相成都车展。其中, 直接对标奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7和路虎发现等豪华中大型SUV的林肯飞行家开启预售;沃尔沃豪华旗舰型SUV——新款XC90正式上市,官方指导价为63.39万-83.39万元。


乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“成都市场作为全国第二大车市,呈现高端市场较强特征,成都豪华车市场仅次于北京上海的规模,超豪华车仅次于上海、北京、深圳。成都车市的规模和结构是很好的车市刺激消费的增长点。随着成都车展的开幕,成都代表的西南车市的发展潜力很大。”


02

造车新势力:承压交付量


今年,造车新势力第二次参加成都车展,在10号展馆,蔚来、威马、小鹏、爱驰、前途及金康汽车旗下的赛力斯等品牌悉数亮相。与去年三家造车新势力参展相比,今年车企参展数量翻倍增长。值得一提的是,参与本届成都车展的造车新势力基本为已实现量产交付的车企。


“大量造车新势力缺席,与成都车展‘以销为主’的车展定位有关,几乎所有车企参展都是为刺激销量。”业内人士表示,如果车企尚未实现量产交付,那么来成都车展的意义不大。


尽管国内造车新势力早已突破100家,但真正实现量产交付的企业并不多。曾宣布2018年底量产的奇点汽车在经过一次延期后,至今仍未正式上市;造车新势力“元老”游侠汽车谋划四年不仅未能量产,近期更是陷入停工风波;手握新能源汽车生产“双资质”的长江汽车也频频传出员工欠薪的消息。



事实上,除缺席本届成都车展的众多造车新势力外,参展且已经实现量产交付的造车新势力们日子也不算好过。两度参与成都车展的威马汽车是2019年造车新势力销量冠军,今年上半年共交付8747辆EX5,但仅完成10万辆年销目标不到一成。进入下半年,威马汽车的销量仍然不乐观。根据机动车交强险数据,7月威马汽车交付量为601辆,环比下滑约七成。


作为首次登陆成都车展的造车新势力,小鹏汽车携超长续航智能SUV G3 2020款、智能电动轿跑P7亮相。其中,G3 2020款启动交付,P7将于明年二季度正式上市并同步启动交付。截至今年7月,小鹏汽车已完成交付1万辆,不过其今年的目标是实现销售4万辆。


与威马和小鹏的亲民SUV路线不同,两次亮相成都车展的前途汽车走的是高端跑车路线。本届成都车展上,前途首款量产车K50定位为纯电动跑车,去年8月就已经上市,当时补贴后全国统一售价高达68.68万元。然而,前途K50今年上半年的上牌量只有72辆,自上市以来的累计上牌量也仅为131辆。


03

自主与合资:竞技新能源


作为汽车产业转型的重要方向,电动化一直是业内外关注的焦点。随着“双积分”政策压力和市场竞争的升级,以往在新能源领域“慢半拍”的合资品牌也开始大力气布局纯电动车型。


本届成都车展上,近年来市场表现一直呈下滑态势的法系合资品牌的新能源布局最为高调。其中,东风雷诺在华首款电动车型—雷诺e诺正式上市,该车定位纯电动小型SUV,综合补贴后售价为6.18万-7.18万元,瞄准10万元以下新能源车市场,与自主品牌展开直接竞争。同时,东风标致也推出4008车型的插电式混合动力版本。


一汽-大众也在本届成都车展发布多款新能源车型,其中宝来·纯电正式开启预售,预售价格为15.68万元,该车基于燃油版车型打造,二者动力以及续航基本一致;高尔夫·纯电也正式开启预售,预售价格为16.37万元,该车同样基于燃油版车型打造,NEDC续航里程为270公里。


此外,广汽丰田也在车展期间亮相在华首款纯电动轿车iA5,该车基于广汽新能源Aion S打造;东风悦达起亚亮相了起亚K3 PHEV,该车基于燃油版K3打造而来,外观造型和内饰设计基本与燃油版保持一致。


值得注意的是,面对合资品牌大量投放新能源新车的压力,自主品牌新能源汽车也开始在续航里程、配置以及价格等方面巩固自身优势。


本届成都车展,北汽新能源推出拥有更长续航里程的EU5R600,同时还推出定位中型轿车的纯电动EU7;作为国内销量排名靠前的自主品牌,比亚迪推出了定位入门级市场的e2纯电动车,以进一步完善新能源产品线;长城汽车WEY品牌也正式推出新款VV7的插电式混合动力车系。


由于布局更早,自主品牌在新能源汽车市场占据明显优势。数据显示,2019年前7个月,国内新能源汽车产量为61万辆,其中合资品牌10.59万辆,自主品牌高达50.43万辆,占比为82.67%。


在汽车管理专家、新场学院创始人王彦敏看来,目前随着各大车企纷纷涌进新能源发展通道,自主品牌在新能源市场的压力也进一步加剧。不过,挑战伴随机遇,在接下来的市场竞争中,自主品牌也将迎来新一波的发展机会。 


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