一辆路虎揽胜的自白

汽车公社 2013-10-17

你只在乎我的高富帅,却没有发现我的内心澎湃,你有你的高端抉择,我有我的尊而不傲,你嘲笑我280万元价格虚高,我可怜你没看到那么多人为我掏腰包,你可以选择信赖,我会证明这是属于谁的时代,专业越野车,煤老板的最爱,我是揽胜,我为自己代言。

 

作为路虎家族里的带头大哥,我创造的无数传奇毋容置疑,我以独有的特殊魅力屹立越野车市场40多年不倒。在中国市场我更是倍受青睐,前年上海车展,30多个山西煤老板组团来买我,虽然我并不便宜,但在他们眼里我“高端大气上档次,低调奢华有内涵”。


我的家族具有英伦纯正的血统,是英国皇家御用车。这个世界上只有两个汽车品牌自始至终专注于越野,一个是大西洋彼岸的Jeep,另一个就是我!我们两个品牌都曾经历过山车式的辉煌和萧条。虽然我的家族几经易手,最终转入印度塔塔,但我们高贵纯正的血统没有改变,大本营依然在索利哈尔。


在欧洲,我的家族和Jeep都被视为高档的越野车,备受尊重。但在中国我们的地位却是不平等的,Jeep充其量算半个豪华品牌,而我的家族却备受推崇。所以Jeep的老大大切诺基和我自然不是一个级别,大切顶配的也就120来万,而我顶配则要近280万元,甩他好几条街呢。


但前不久我躺着中枪了,媒体在报道“进口车的暴利”时首先拿我开刀。《人民日报》以我为例,炮轰我顶配版在中国售价279.8万元,加价后卖到320万,而在其他很多国家价格只有100万元左右,在价格最低的美国更是只有83.3万元。一石激起千层浪,接着《央视财经》、《新华网》等多家媒体大佬对我连番轰炸。我引起公愤了,网络上的口水差点把我淹死。


真是车怕出名猪怕壮,这劈天盖地的口诛笔伐让我没有之前那么自信了,甚至一度怀疑自己在中国是不是真的被捧上天了。但又觉得有几分委屈,我从英国的索利哈尔漂洋过海移民到中国,打算定居在这里,这其中需要花掉很大一笔费用,所以到中国身价上涨也是理所当然的事情。我办理移民手续就需要缴纳好几种费用,有关税、消费税、增值税等等。我坐船买票也需要费用,刚到中国没人认识我,中国的总部需要砸钱帮我做宣传,让我短短几年成为家喻户晓的明星。之后将我运到全国各地经销商,他们要收回成本并且收取回扣,经销商将我卖出也得要利润。这一层一层剥下来,所有的费用都要买我的你们掏腰包。


很多小伙伴还是不服气:即便这样就需要为我们付出在美国3~4倍的价格吗?那我就列出签证时几项明确规定的费用,至于宣传费、回扣等无可奉告,因为我自己也不知道。既然《人民日报》说我美国价格是83.3万元,那就以这个价格为标准原价。


首先我签证需要缴纳的第一笔费用是关税,这笔费用按照原车价25%收取,我掐指一算大概20.8万。其次就是消费税,这个费用按排量来计算,税率1%~40%不等,我高配是5.0T的排量,就要以最高40%的税率收取,这也忒狠了点。这笔费用需要高达近70万元。


这还没完呢,签证还有最后一项费用增值税,全国统一税率为17%,不过是以原价、关税、消费税的总和作为基数,这又要缴纳29.5万元。这仅仅是增值税的一部分,还有一部分叫销售环节增值税,专为进口车设置,我需要缴纳18万元。


看着这些乱七八糟的费用是不是头昏脑涨,有种不明所以的感觉,我和你们一样。那我就列一张签证所有费用的表格清单,这样一目了然。


而由于经销商货源有限,一般情况下想提现车,还需要加价40万元左右,大概320万元才能买下我,也就是说这其中近100万元的缺口,小伙伴们是不是都惊呆了?物以稀为贵,谁叫我这么抢手呢。


除去售价,我售后维修保养的零配件也同样有着“富贵出身”。好多人维修时贪图便宜,就直接到修理厂去,老板拍着胸脯说肯定是正规配件。千万不要听他们忽悠,国外车企是不允许自己生产轿车的零部件流通到中国的各大汽配城,只允许在授权的4S店进行更换。所以单一销售渠道,导致我的零部件价格也精贵得很。


虽然我售价近280万元,可是我身上的发动机、变速箱、主体车身、车灯、车门、轮毂、发动机电脑板这几个零部件的总价就超过我自身的价格。所以我的利润除了销售整车,更重要的还有售后的保养和维修,所以中国那句古话“唯女子与小人难养”,到了我这恐怕要改改了。


5年前我的家族濒临破产,印度塔塔集团以23亿美元从福特手中收购了我的家族和我们的患难兄弟捷豹品牌,是中国市场扮演了我们的“救命稻草”和“聚宝盆”。去年我整个家族的利润实现24.2亿美元,超过了当年塔塔收购时付出的总价,这才是真正的“狂拽帅气炸天,冷艳高贵接地气”。估计福特公司现在已是后悔莫及。


有人说我们家族完全是炒作起来的,由于很多中国煤老板炫耀、攀比的畸形消费心理,才助长了我们供不应求的消费格局。不管怎样,我们路虎家族现在在中国已经成为名副其实的豪华车品牌了,

并且备受追捧,谢谢中国市场。


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