高速磁悬浮低速试跑 距离实际运营还有多远?

无所不能 无所不能 2020-06-23

【财新网】(记者 白宇洁)时速600公里高速磁悬浮试验样车“成功试跑”。6月21日,中国中车集团对外宣布,该样车当日在上海同济大学全长1.5公里的磁悬浮试验线试跑成功。


然而,此次试跑并不意味着该样车已经具备600公里时速运行能力。据一名接近中国中车集团的人士介绍,动态调试试验的最高时速通常不会超过100公里,而从21日的试验项点来看,其试车时速不会超过50公里,属于低速运行。


这意味着,从试跑到整个系统研发成功仍需不少时日。西南交通大学副教授左大杰表示,此次试跑只是在较低的速度下搭建一个试验平台,检验各子系统的耦合情况,为下一步逐步提高速度试验做前期准备。


磁悬浮是区别于轮轨的一种列车制式。目前,国内的高铁列车皆采取后者。同济大学教授孙章向财新记者介绍,由于磁悬浮列车的牵引依靠电磁力而非摩擦力,与轮轨高铁相比,其主要优势在于速度更快、能耗更小、空气阻力更低、对线路的磨损更小。试跑样车由中车四方股份公司承担研制,2019年5月23日于青岛下线。


据中国中车披露,2020年底之前,5辆编组的高速磁悬浮工程样车将2020年底下线。孙章介绍称,这些样车下线之后,也要经过多次实验后逐步达到最高时速。


从研发成功到最终面向大众运营,高速磁悬浮还需要经过更长的“试验线”来检验,这一过程需历经数年。以日本高速磁悬浮为例,2015年4月,JR东海公司在总长42.8公里的山梨磁悬浮试验线进行了时速603公里的载客试运行。公开资料显示,该线路的东京到名古屋段预计最快于2027年通车。

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