Italo-NTV战略转型取得成功

铁路视点 铁路视点 2020-07-20

2012年,意大利开放了高速铁路市场,由此成为世界上第一个开放高铁市场的国家。2006年,旨在与意大利国家铁路公司形成竞争的私营铁路公司Italo-NTV(当时名为Nuovo Trasporto Viaggiatori,简称NTV)成立。成立初期,公司处境非常艰难,难以获得新购机车车辆的安全许可和运营许可,难以吸引乘客,难以获取投资回报。

2015年,在新任总裁的带领下,NTV更名为Italo-NTV,实施了全面的战略转型,最终获取了商业成功。公司利润率持续改善,2014年摊销前的利润率仅为-2.6%,2015年即扭亏为盈,后利润率连年提高,2018年高达34.8%。

近年来,为改善营业状况,Italo-NTV主要采取了以下策略:

持续增加对机车车辆的投资


通过持续增加对机车车辆的投资,积极扩大运输范围。Italo-NTV即使在2014、2015年经营状况非常困难的情况下,也不断加大对动车组的投资力度。2014~2019年,动车组保有量从25组增加至42组,2020年继续增至47组。动车组保有量维持在一定规模,为公司拓展高铁服务范围、提高企业竞争力奠定了基础。Italo-NTV现每日开行98列动车组,服务范围包括25个城市、30个车站;2019年Italo-NTV在意大利东北部还新拓展了四个目的地:乌迪内、波尔德诺内、科内利亚诺和特雷维索。除高速铁路服务外,Italo-NTV还致力于开拓高铁无法覆盖的市场,在高速列车无法到达的区域为乘客提供Italo Bus巴士服务。

持续提高企业的盈利能力


Italo-NTV进入市场以来,一直致力于提高资产的运用效率,尤其注重缩短动车组周转时间,以降低运营成本;创新性地在公司和乘客之间建立了个性化服务的新型关系,以提高运输产品的吸引力。

此外,公司还广泛使用了收入管理系统,这些都成为营业收入及盈利率不断提高的关键因素。2018年约有1750万乘客选择乘坐Italo列车,2019年公司铁路旅客发送量预计将超过2000万,与2014年的656万人次相比增加了2倍。Italo-NTV的客运量现已与意大利国家航空公司(Alitalia,包括国内和国际航线)相当。

实现低成本运营


自2012年意大利国家铁路公司和Italo-NTV开始竞争以来,意大利对高速铁路出行的需求扩大了一倍。越来越多的乘客已经从航空出行改为铁路出行,这主要归功于意大利政府近年来一直在倡导绿色出行、鼓励乘客从航空出行向高速铁路出行转变,也归功于运营效率的提高和票价的下降。

通过对比Italo-NTV和各航空公司之间的成本可知,该公司每座位公里成本不仅比法航、荷航、英国航空、汉莎航空或意大利航空等众多传统航空公司低,甚至比许多廉价航空公司(如伏林航空)还要低。2017年,Italo-NTV能够在低于0.08欧元/人公里的收入水平下维持运营,而主要在巴黎—布鲁塞尔—阿姆斯特丹间提供高铁服务的运营商大力士的运营收入水平高于0.19欧元/人公里。在意大利经济衰退的背景下,低票价成为高速铁路客运量持续增长的重要原因。

Italo-NTV的成功经营案例表明,意大利高铁市场引入竞争已呈现积极效果。竞争推动高铁运营商持续创新、改善服务质量,为乘客提供价格更合理、服务更优质、运行更高效的高铁运输服务,同时还对环境和经济发展产生了积极的影响。

(图片来自网络)



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