|测了个车| 雷凌双擎原来是这样的一款车!

车辙 2016-05-20


《测了个车

001期·总第0540

《测了个车》是车辙接下来主打的评测栏目,该栏目将主要以视频呈现(当然也会有文字稿)。至于这个栏目未来会怎么玩,说实话我们也没有框定一个固定的形式,好玩是第一要义。日后准备要做的长测车项目,或许也将在这个栏目与大家相见。


雷凌双擎作为该栏目的第一款首测车型,为了更好地向大家展现这款车,除了我们自己的试驾感受,还邀请了混动专业的在读博士生、汽车工程师以及车辙粉丝等各方人士参与了互动。别的不敢说,看了这期内容,至少对雷凌双擎这款车,你会有相当深刻的认识。



PS:因腾讯视频认证问题,手机观看时清晰度稍欠佳,网页版看的是高清的,还请大家先包涵。


1雷凌双擎之体验



雷凌双擎的后备箱没有想象中那么不堪的,电池组的放置对纵向深度产生了影响,横向的宽度还是很可观的。另外,后排座椅的话肯定是不能放倒的了,好在普通版的雷凌也只有1.6和1.8两款顶配可以放倒,其他车型就都没有此功能了。心里顿时平衡了许多……


丰田的THS II混动系统还是很有看点的,值得好好聊一聊。下面是该嘉宾出场了,都是处女秀哦!表达不流畅的地方大家不要太在意啦~


2他们眼中的雷凌双擎怎么样?




在测试之前,我们还收集了不少粉丝的问题。下面就大家提的一些比较典型的问题给出解答,看完这些如果还有疑问,可以直接给我们留言。



@KANG:想知道雷凌双擎为什么省油?其他的混动是省油省在了刹车动能回收,双擎省油省在哪?


雷凌双擎这车省油并不是由单一因素造成的,也算是多种因素的综合结果吧。最重要的是PCU(能量控制单元)对于发动机与电动机两者的协调,只有让这俩家伙好好配合别打架,该谁出力的时候就谁出力,才能达到最佳的省油效果。


说起来简单,但真做得像丰田THS这样好的太少了。这套混联式混合动力系统中的阿特金森循环的发动机其实挺矫情的,和普通奥托循环发动机相比它最大的优点就是省油,为啥呢?用气门相位调节器控制进气门晚关,实现膨胀比大于压缩比、做功行程大于压缩行程的效果,简单说就是燃烧效率更高。中段转速时这种优势能发挥出来,不过它自己也有先天的臭毛病:低扭输出太差,加速能力一般,因为转速被限制,升功率也不高。这样的话谁还愿意用它啊?虽说是省油,但是我一2.0的发动机动力只有1.4的水平换你你愿意吗?


阿特金森循环发动机反正就是一副需要人伺候的样子,把驱动车辆的任务全部交给他还真不放心,好在电动机包容了它,用自己的特性弥补它的缺陷,心甘情愿承担起一部分驱动的任务。在起步和低速行驶时,车辆采用电动机驱动,发动机歇着;中高速时发动机发挥自己的优势,电动机辅助做功;减速的时候呢,就像你说的,动能回收通过发电机转化成电能储存进电池里,方便继续帮发动机减轻负担。这电动机也太无私了吧,不过总要有索取的时候。电池电量不够的时候除了依靠刹车和滑行来充电,发动机也要做点贡献了,负责给电池充电。


再说一遍,我们的口号是:不给发动机增加负担。所以呢,空调的压缩机也不是由发动机直接带动的,直接换成了电力驱动,负责让发动机散热液循环的水泵也换成了电力驱动。反正就是生怕累着这台1.8阿特金森循环发动机,电动机苦一点没关系,谁让人家发动机要喝汽油呢!



@烟花易冷:雷凌双擎,电动只是起辅助作用吗?


是的,具体请看上面的回答。



@万福来:为什么1点8的发动机,参数这么弱


因为是阿特金森循环的发动机,偏重省油。具体请看上面回答。



@“Z”字①号:重点说说操控,激烈驾驶怎样


@释果旭:雷凌双擎操控如何?底盘韧性如何?滤过功能如何?起步停车平顺否?


@姚顺:刹车行程长?刚踩下去有回弹阻力吗?有电流声?


操控和谁比?操控就是家用买菜车水平,你要太多它也给不了,沟通感不直接,但也不是无法和它交流。能感觉到厂家在努力营造一些运动感,包括方向盘的握感、转向手感、悬架标定,还有那个卡罗拉双擎没有的运动座椅。底盘厚实感和高级感要比普通雷凌好一些,平时路上的细碎的颠簸基本传不到车厢里面,减速带这样的大起伏处理有点生硬,在进出高速公路匝道时悬架对于车身的侧向支撑比预想中有力。


起步靠电机,油门不是异常灵敏的类型,不会觉得往前窜。大脚油门起步前3秒推背感还是很强的,发动机介入后噪音增大很多。刹车配合了动能回收的功能,需要带动发电机给电池充电,会有很轻微的嘶嘶声。整体不够线性,力度要自己掌握好,前半段略微迟钝之后突然变得机灵。



@大凯:变速箱部分是国产还是进口,与普锐斯第四代结构类似还是第三代?结构参数,齿轮比等有变化吗?


雷凌双擎的E-CVT变速箱很有意思,扮演着协调电动机与发动机互相配合的重要角色,但它并没有一般CVT变速箱的滑轮组和金属带,它是采用了行星齿轮组结构来实现变速的效果,严格来说它只是个动力分配器。但就是这个E-CVT变速箱实现了油电无缝衔接,动力切换完全没有顿挫感。


E-CVT变速箱与电动机、发电机一起整合在驱动桥里面,而发动机、驱动桥、PCU、电池组这些核心部件已经全部实现国产,只有个别零件还是进口的,像是电池组的个别部件,之后国内的专属电池厂落成投产之后将实现全部国产化。


整套混动系统和第三代普锐斯上的基本没啥区别,发动机的所有参数也与第三代普锐斯相同,但其实两者的产地不同(普锐斯上的5ZR-FXE发动机在日本生产,雷凌双擎的8ZR-FXE在天津生产)。雷凌双擎为适应国产化需求还做了升级和优化,例如PCU更加小型和轻量化,电池组体积也变得更小,变得更加高效。



@到湖边吹吹风:担心这个电池组的质量问题


@CUP:雷凌双擎电池换新多少钱?


电池组用的是镍氢电池,除了成本低一点之外,低温性能和耐用度都不错。混动系统拥有8年20万公里的保修期,整车5年14万公里保修期,你确定你需要换?



@牧二代:双擎版本的车在北方寒冷的冬天冻电瓶吗?求解答


冬天的低温肯定会对电池性能有一定的影响的,电池的放电容量会降低一些。冬天去过东北都会有体会,手机电池会受到影响。其实雷凌双擎上的镍氢电池低温性能和耐用度都不错,丰田在全球已经卖了800多万台混动车型了,其中99%都是镍氢电池。在-20℃的低温情况下,放电容量达到85%以上,55℃的高温下还能有超过90%的放电容量。循环充放电500次之后,放电容量还在90%以上。并且,雷凌双擎还为适应国内环境对混动系统做了升级和优化,其中就包括电池组的耐低温能力。



@三万英尺:雷凌双擎现在全系没有后视镜折叠,请问后期可以自行加装后视镜折叠吗?


这个功能确实挺实用的,同级里有此配置的合资车型并不多,也就是那两款韩系车了。放心,你的愿望,汽配城会帮你实现的……



@kaka爱吃面:雷凌混动的噪音控制的如何呀?还有动力呢?


@范小贱:雷凌双擎的静音性怎么样


@Tony:你好。之前试驾雷凌活动,坐后排的家人反映背后电池时不时有滋滋的声音,不是很安静。不知道这是个别现象还是常态?谢谢。


发动机介入后噪音会稍微明显,其余时间没得挑剔,起步和低速只靠电机时格外安静。两种情况下噪音略大,一是发动机给电池充电时,二是全力加速车速超过90km/h之后。


混动系统重点在省油上,动力不凶猛,家用足够。


电流声肯定是避免不了的,在行驶过程中电池不断重复充放电过程,不过这个声音并不明显,在车内几乎听不到,尤其是在发动机介入后。



@朵朵爸:我想知道如果电池充满,停车开空调,能用多久空调才会启动发动机充电?


这个要看当时电池还有多少电量了,一般电量还剩两格或更低的时候发动机就要干活了。



@胡益维:好的,好好使用下原车的手机G-Book 功能包括导航、手机的互联功能、USB充电的电压、谢谢!


G-book其实挺鸡肋的,我们这辆顶配上的手机版G-BOOK需要连接手机网络才能实现功能,和车载版G-book相比缺少了碰撞自动报警和紧急求助功能。用手机蓝牙连接后就能享受话务员服务、网络地图接收等功能。操作起来有点繁琐,我也懒得折腾了。导航倒是非常好用,精度比较高,带有路况信息显示,但却没有避开拥堵选项。USB读取音乐挺快的,但是屏幕上没有歌曲切换按键,要靠右侧的旋钮,USB接口电压是5V,但只有一个USB插口经常会不够用。



@邹德明:百公里加速怎么样,座椅舒适性怎么样,谢谢


@游骑兵:加速怎么样,整车噪音大不?城市油耗如何?


@开始:听说这款车城市道路越堵越省油,那走乡村的水泥山路呢?帮忙测测谢谢


加速十秒出头,实际开起来的话,前半段加速时速度感会更强烈一些。座椅舒适性点赞。顶配和次顶配前排是真皮运动座椅,包裹和支撑都挺到位,坐起来并不硬。后排座椅的坐垫宽大,靠背角度合适,三个头枕,可以舒服地坐三个成年人。后排中间乘客除了座椅靠背稍微突出了一些,其他地方没问题,地板几乎没凸起。


噪音的话上面说过哦,NVH其实做得都不错。油耗取决于你的开车方法和驾驶习惯了,在城市拥堵环境下雷凌双擎的油耗优势更加明显,高速的表现同样不差。官方的综合百公里油耗是4.2L,我们在切换到运动模式并挂入S挡下,满载四人开空调,路况主要是城市快速路和一部分拥堵路段,开出来的油耗始终没有超过5L。


乡村的水泥路、山路要看路况和顺畅程度,但总体浮动不会太大。



@assassinate:高速动力如何,高速噪音如何。座椅舒适程度如何,长时间驾驶会不会腰疼。


@海东青:我想知道雷凌双擎动力是不是堪比2.4自然吸气。还有就是,高速表现,是不是飘,以及140公里时速下,发动机转速是不是如传说中,只有2000转,超级安静省油


@风吹屁屁凉:高速驾驶质感如何? 上大坡好上吗? 天窗用处大不大?


@邹勇:高速上120码后提速如何?谢谢


THS混合动力系统是混联式结构的重型混合动力系统,原则上是系统实际输出的动力大于发动机与电动机输出动力之和。单看功率数值的话确实和一些2.4自吸差不多,最大扭矩就要大很多了。实际加速给人的感受要比2.4自吸凶猛一些,尤其是前半段。


高速上在规定限速之内不会有飘忽不定的感觉,地盘还是比较稳健扎实的,方向盘旷量不大,车头还挺灵活。超车变道时侧倾正常水平,动力的话不会给你想开快车的欲望的。快速过弯并且辗过一些小起伏的时候会感觉到车头轨迹受到点影响。阿特金森循环发动机本来就偏重中高转速区间,140公里时速下转速不止2000rpm,省油是肯定的,不管低速还是高速。安不安静就要看你的耳朵敏感程度了,140km/h发动机高转速带来的噪音并不小,还不太好听,已经与风噪掺杂在一起了。120km/h之后的加速,劲头小了很多,不会有前半段加速那么酣畅淋漓,但是超车没有问题,不过要忍受发动机的高转噪音。(大家都文明驾驶啊,别超速!)


普通的坡没任何问题,电动机扭矩本来就大,油门一踩立刻就来。S挡手动挂1挡也是个办法。当然,它不是硬派越野。天窗有没有用要看个人喜好,通风换气,采光面积能好一点,还能爬出车外(紧急逃生也能用),下雨时看个雨滴或者晚上看个星星都不错,前提是天窗要够大哈。



@俞立勇 vatti:双擎后备箱与普通三厢车差别有多大


@郑国:那个后备箱到底有多小啊


不算小,横向没问题,纵向深度受了些影响。后备箱被电池组占用了一部分空间,不过平时正常使用也差不多够了,只要别总搬家什么的。我们拍这期视频的时候那辆自行车就是放在后备箱里带过去的,是的,别问我怎么放进去的!



@纪亚奇:双擎没有转速表,传说中的换机油以后拉拉高转怎么实现?双擎冬天怎么热车?


阿特金森循环发动机的高效做功区间偏重中高转速,你喜欢的话它可以天天拉高转给你看……热车的话不用在意这么多细节的,交给系统自动控制就好了,冷车启动之后15秒左右发动机就会开始预热,大概一分钟左右就会自己熄火,冬天气温低的话这个时间还会延长一些。即使你启动之后立刻出发,发动机也会有这个过程。如果你偏偏不放心,启动车辆后踩一脚油门发动机就会立刻启动了。但在不需要给电池充电的情况下,发动机没多久也会自动熄火的。



@fanimal:操控性,视野上适合50岁的妇女开么


不仅适合50岁的妇女……操控轻松不无聊,视野盲区也不大



@牧二代:双擎版本的车在北方寒冷的冬天冻电瓶吗?求解答


冬天的低温肯定会对电池性能有一定的影响的,电池的放电容量会降低一些。冬天去过东北都会有体会,手机电池会受到影响。其实雷凌双擎上的镍氢电池低温性能和耐用度都不错,丰田在全球已经卖了800多万台混动车型了,其中99%都是镍氢电池。在-20℃的低温情况下,放电容量达到85%以上,55℃的高温下还能有超过90%的放电容量。循环充放电500次之后,放电容量还在90%以上。并且,雷凌双擎还为适应国内环境对混动系统做了升级和优化,就包括电池组的耐低温能力。



@Django:非独立的后悬架会不会很颠簸,过减速带车架会不会很松散的感觉


川渝人是不是都把辣椒当饭吃?东北人是不是每天都要打一架?都是误会啦……还是那句话,独悬非独悬各有特点,也别一巴掌拍死。


视频里说过哦,双擎这车的底盘表现要比普通雷凌更厚实更高级,过减速带没有松散单薄的感觉。



@-超人先生:驾驶感受如何?多了电池组开起来会不会感觉豪华很多?能比普通版本省油多少?


@黑马:这款车80到160的提速感受 100到140速度区间的高速油耗 山路动力等


80km/h到120km/h的提速还算轻快,之后的加速过程节奏就会慢很多了,不像前面那般利落。放到PWR运动模式之后,电动机像被刺激了一下,更加乐意帮助发动机驱动车辆,动力响应更加积极。不过推背感还是不要太强求。


高速行驶时大部分情况下是发动机在工作,需要超车时电动机会介入来提供更多的动力,而当不踩油门的时候,动能回收就会为电池充电。综合来看,高速的油耗差不多比相同情况下市区拥堵路段油耗高出个0.5L-1L左右。官方的综合百公里油耗是4.2L,我们在运动模式S挡下,满载四人开空调,路况主要是城市快速路和一部分拥堵路段,开出来的油耗始终没有超过5L。普通版本的雷凌1.8L车型百公里油耗一般会在7L-8L之间。



@单纯的馒头:雷凌双擎的混动模式,是不是有点浪费啊,假如说凯美瑞的混动也能达到这个油耗的话,凯美瑞这么重的车身降低的油耗幅度不是更大么,对环保的贡献不是更大么,相比之下,雷凌卡罗拉的混动,用相比较轻了多的车身降低的油耗还是有限,是不是有点浪费呢?


凯美瑞双擎的百公里综合油耗要比雷凌/卡罗拉双擎高1L左右。



@咪咪笑:市区走走停停 属于比较堵的 起歩时蓄电池够电用吗?另外同卡罗拉双擎顶配版相比 性价比如何 差异化为哪些


不够的话会让发动机给它充电,刹车和滑行时也会给电池充电。这个问题不用我们操心的,PCU会自己协调好。


和卡罗拉双擎顶配版相比,雷凌双擎顶配要便宜1.6万元。他俩本来就是一辆车,差异除了外观内饰的不同,主要在配置。雷凌双擎独有的就是真皮运动座椅了,其他的像是腰部支撑调节、前排座椅加热、日间行车灯、自适应远近光、车内氛围灯、防紫外线玻璃、后视镜加热、内/外后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、感应雨刷全都是卡罗拉双擎独有的。


别的都能忍,雷凌双擎敢不敢把自动落锁和自动解锁给加上啊?还有,示宽灯都是炫酷的LED光带式的,好歹给个日行灯吧?



@張张:雷凌纯油版怎么样?


换了运动外观的卡罗拉,仅仅是运动外观……可以去4S店亲自感受一下。



@鬼鬼:老师,我不想问雷凌!我有一个问题比雷凌纠结,17万左右落地的轿车,有什么推荐的?


那就雷凌双擎啊,中配车型17万落地妥妥的。如果对混动车型不感冒或者不想省这几个油,那就普通品牌的大部分A级车随便挑了,A+级车也能买到配置不错的,B级车能买到那几款优惠大的。最好把需求说得明确一点,平时几个人用,市区还是高速为主,比较在意哪些方面,那样我才好给你推荐。


对了……老师这个名字挺土的,能不这样叫么。。。



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