「测了个车」这回雷克萨斯RX450h被扒的很彻底!

车辙 2016-07-27

《测了个车》& 文:姜志浩

本期《测了个车》我们为你带来了一款中大型SUV,对于雷克萨斯来说它的地位虽然没有LX那般崇高,却也是一款举足轻重的车型,在全球范围内有着出色的销量和口碑。在经历了四代车型变迁后,最终呈现在我们面前的便是今天的主角——雷克萨斯RX 450h。


估计很多人会觉得,新款的RX是看起来最不像RX的RX。不过对于它的定位,厂家把它提高了一个级别,但我还是愿意把它看作一款介于中型SUV与中大型SUV之间的产品,这种错位竞争的打法,倒也符合雷克萨斯一贯的调性。


刚看到RX450h时,我有很多疑问。换上了家族式的运动外观,它骨子里还是一辆RX吗?有了3.5L V6发动机和电动机加持,它会比200t车型有哪些长进?除了贵,它身上还有哪些遗憾和不足?


这些问题我先不着急回答,看完视频你也就有了答案。



戳文末“阅读原文”,看视频超清版


觉得视频还不解馋?下面是小伙伴们在后台关于RX450h的十万个为什么!


老规矩:在测试之前,我们还收集了不少粉丝的问题。下面就大家提的一些比较典型的问题给出解答,看完这些如果还有疑问,可以直接给我们留言。


@明月·夜 :关于450h,这车到了110以上时速时减速很费劲吗?

减速没有费劲的感觉,也不会让你没有信心。不过刹车脚感略微软了点,刹车距离在同级车型里面不占优,40米开外的100-0km/h刹车距离比起一些中大型SUV要长了一些。


@吴天:求电池的信息参数

电池组用的是直流镍氢电池组,在结构布局上更加紧凑轻巧。SUV体型相比轿车更大,电池组的放置能够尽量减少侵占乘员空间。RX450h的电池组放置在了尾部,从而保证了车内和后备箱空间,这要比我们之前节目里试驾的雷凌双擎更加合理。


这个电池组为了减少电磁场辐射,还加装了金属屏蔽;电池监控系统也挺智能,它可以把电池组的电压、电流、温度保持在适当状态,从而延长电池的使用寿命。


再说一下RX450h的PCU,也就是能量控制单元,它在结构上采用了紧凑轻量化设计,注重散热效果,能量利用效率进一步提升。


混动系统这些重要的元件都是包含在6年/15万公里整车质保里的,有质量问题可以免费更换。动力电池的质保年限更长,10年或25万公里,可靠性和稳定性倒是不用额外担心。


@水晶峰:问配件价格和工时费,日常易损件维修费用

雷克萨斯的售后一直都算是优势了。普通车型4年/10万公里免费保修保养,混动车型则是6年/15万公里免费保修保养,比起一般的豪华品牌都要长。如果你买的是新车,那基本就等于终身免费常规保养了……


你说的日常易损件是包含在免费保养里的,像是三滤、三油三水、火花塞等, 以及达到磨损极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等都是免费更换的,工时费也是免费的。在期限内,只要不是因为使用损伤而造成的维修,都是不需要掏钱的。


免费保修保养时间或里程超出之后,或者保养次数超出的话,配件价格和工时费综合来看要比德系BBA便宜,但并非全都是这样,还是要看具体地区和具体4S店。


@漫城云雾:请问这款车的油耗和保养费用大概多少

@Cc.:混合动力油耗多少?现在雷车在国内保养政策是十次不限时间吗

@Supercharger:这车到底有多省油?还有电机介入如何

@XXX:开着感觉怎么样,油耗大约多少

@After ten~:真的省油吗?

@MFWIC:还是最关心实测油耗 能比200t省多少..

@冉sir:油耗如何?提速肉吗?

@XJX:油耗真的很低?换机油要多少升?操控怎样?快吗?

@莫名的等待:RX450h的动力怎么样?扭矩如何

@Mr.YYYY:请详细说一下行驶感受,还有大体油耗多少

插一句:看来大家还是非常关注油耗表现,后台类似问题估计有上百个之多,我们就简单挑了几个露脸


官方给出的综合百公里油耗6.7L,我们在开的这段时间里基本是运动模式然后满载4人+开空调的状态,以城市快速道路和高速公路为主,城市拥堵路况为辅,车载行车电脑显示的综合油耗是8.1L/百公里。平时正常家用的话,油耗基本在7.5L/百公里以内。


RX450h这样的混动车型是6年或15万公里免费保修保养,以先到者为准。假设官方推荐的保养周期为1万公里一次,那么除去首保之后还会有14次免费保养的机会。如果你情况特殊,比如在国外或者长期不开车,超过6年或15万公里之后还没有达到14次,那在4S店的实际操作中,还会继续给你免费更换机油、机滤等,直到完成这个次数为止。


如果你喜欢5000公里就保养一次的话,就需要自己支付正常保养的费用了。


至于行驶感受,可以这么说:


电机在起步和加速时会介入,后轮上的电机在前轮打滑或者急加速时也会介入,让车辆变成四驱状态。提速不会肉,尤其在起步阶段,因为有了电机的全力做功,动力响应非常直接、敏捷。后半段加速推背感会小很多,3.5L V6发动机对于燃油经济性和动力输出的兼顾很到位。和之前我们测过的雷凌双擎相比,RX 450h的混动系统发动机介入要更加积极,电动机则显得狡猾了一些。


加速时给驾驶者的感受一点都不慢,毕竟接近4米9的块头和2.165吨的体重摆在那儿,全力加速时气势是够了。不过单看加速时间的话,只能算一般吧,0-100km/h基本是8秒出头的水平,与同级很多车型7秒内的加速成绩相比差了点意思。


不过,我并不觉得这个加速成绩有多重要,因为RX这款车让我没有一点想开快的欲望,只想舒舒服服地开,忘掉操控的乐趣和性能吧,8秒多的加速时间家用没什么不够的。


@密云不雨:怎么不测试RX系列销量最好的那款?

@笨笨龙(老朱):会有RX200t的测试吗?

因为暂时木有200T的试驾车,如果你买了的话,能借我们开开不?哈哈


@FC:我爸爸想买rx200t,我建议买混动他说贵太多了。如果10年左右不换车的话你觉得200t和450h比选哪个比较好呢?谢谢!

@木及-氵发:相对于和rx200t的差价来衡量,你个人感觉相差的价钱和相差的产品力对等吗?

嗯,确实贵很多,450h顶配的价格都能买两辆入门的200t了,因为混动系统成本高而且还有更高的进口排量税,这些最终都会体现在车价里。两款车型选哪个和10年左右换不换车没太大关系,450h的混动系统在可靠性方面也不需要担心。关键是,按照目前的油价水平来看,10年里你拿来正常家用的话,450h省下的油钱也不足以抵消车价上贵出的部分。即便是拿入门的450h和顶配的200t来比较,能做到油价抵车价的可能并不占多数。


如果已经确定了RX这款车,只要预算够,那肯定推荐450h,动力平顺度、顺滑度,以及响应速度、连贯性,都是200t比不上的。另外,我个人感觉450h的悬架也要比200t更软一点点,不管开还是坐都足够舒服。当然,450h的燃油经济性、动力表现也要更好,还有混合动力这个环保标签。


@高:本人已预定rx200t,rx200t顶配有自适应悬挂,但是450没有?问题1.驾乘感受,底盘调教一样吗?2.后排隔音较差,再验证下胎噪还是尾箱是主要问题。3.很多客户对比glc较多,详细对比下和glc的底盘感受,高级感以及走烂路的功力。这一点是很多媒体都没有深度探究。尤其是底盘功力,操控感受是最重要的,希望做深度解析!

软硬可变悬架在RX全系中只有200t次顶配车型有,也就是运动感更强的200t四驱F SPORT车型,450h是没有配备的。


1、驾乘感受、底盘调校的区别请参照上面的问题。2、450h隔音没有明显短板,包括后排。3、RX的底盘、操控感受以及走烂路的能力,看完视频和这些问答之后,你应该会有个大致了解了,这里只说奔驰GLC。两车的舒适性都很好,不过RX悬架的后段支撑会强一些,GLC则显得有些支撑不足了,在快速过弯时后排乘客舒适性一般。在遇到大颠簸的时候悬架动作有些拖沓,影响了底盘的高级感。GLC的9AT变速箱名号很响,作为全球首款配备液力变矩器的纵置9AT,在响应速度和聪明程度上表现出色,不过偶尔会有轻微顿挫。开起来的话,GLC保留了部分操控性,不会觉得无聊,对于喜爱驾驶的人来说,GLC这方面要比RX好。


@陆超:测试完450h,给下买200t的建议

@晨.祉辛:买不起顶配/::<买低配有什么好建议?还有NX有没有了解 综合比较下?

RX 200t车型里面售价49.8万元的四驱典雅版,性价比相对来说较高。


如果对空间没有过高的需求,或者觉得RX体型大了些,城市停车不方便的话,那倒是可以考虑NX。相同的价格买NX的话配置就要丰富多了,50万左右已经能够买到NX 200t顶配和300h中配车型了。关键看你在乎的是什么。哦对了,NX中控的Remote Touch系统用的是触模板操作,没有RX的鼠标式方便。


@沫沫:动力和油耗,还有以前一个视频说底盘是麦迪逊的很Low的那种,是这样吗?说是麦弗逊铸铁件?都不是多连杆 还有多说说跟200t的区别

单靠底盘结构就粗暴判断车好车坏的行为都是耍流氓……和RX 200t的区别请看上面两个问题。


@Tommy Plus:讲真,抛开品牌,单从产品价值,这个价位买这个车,值不值?

@梓煜:rx顶配是否值那个价?

@圆圆的...:450都快一百万了...有什么理由不让买美规的卡宴嘛?

值还是不值,主要看是不是满足你的需求。


以RX 450h这个价位来看,如果你追求舒适、省油、省心,同级里面除了它也没谁了。如果你追求动力、操控或者越野能力,那你花接近90万元买它,还真不值。


@不想多讲,情难自控:四驱那么差吗?

@水晶峰:问整体越野性能,是否可以轻/中度越野,或者offroad

@Mr. Bian:这车通过性怎么样,最小离地间隙多少

四驱没那么差,也没那么好。


450h的四驱系统更多是为了提高车辆行驶稳定性,而非强悍的越野能力。1名乘员时的最小离地间隙,200t是194mm,450h是189mm。


RX450h这套适时四驱系统结构有点特殊,它并没有传统四驱车型上的传动轴,也就是说前轮和后轮的动力控制都是独立进行的。前轮依靠发动机和前面的电动机获取动力,后轮则依靠后面的电动机驱动。平时正常行驶时车辆是前驱状态,后面的电动机不工作来降低能耗;当车辆出现前轮打滑或者进行全力加速、紧急过弯时,后电动机就会为后轮提供动力,变成一辆四驱车。


偶尔走走烂路肯定没什么问题,普通的交叉轴路面也难不倒它。不过,想要走烂路的时候一定要注意电池电量,如果电量低的话四驱系统的工作是会受到限制的。


@Mike:噪音如何?

@嘟嘟昊:450h隔音怎么样?

@邻家锋:配置我倒放心,最关心的是隔音效果怎样,跑高速会不会嗡嗡声响,滤震效果怎样?

隔音你也放心好了,首先它是一辆雷克萨斯。大多数情况下隔音都做得很好,高速路况下同样如此。非要说缺点的话就是发动机介入的时候噪音一下就变大了,主要是因为纯电状态下实在太安静。


底盘滤震一流,两个字,舒服。缺点是过大沟大坎时稍微生硬了些;悬架前半段太软对车身支撑不是很够力,连续经过路面颠簸时车身会有轻微的多余晃动。



@JoeWang:加速是不是不快?为什么雷家混动,加速这么慢

@我的天空:加速为什么这么慢?

@绿叶:动力响应速度快吗?

动力响应很快,不管是在起步加速阶段还是高速再加速时,电动机的作用功不可没。实际百公里加速时间与同级车型相比不算快,这套混动系统重点在省油上,但也兼顾到了动力性能。


@Bee仔:能对比一吓RX与汉兰达的异同吗?

作为雷克萨斯在全球范围内最为走量的车型,RX自然会在平台选择上更具适用性。老款RX和汉兰达均出自丰田的MC平台,新款RX也不例外,同平台的车型除了汉兰达,还有凯美瑞、雷克萨斯ES。不过平台相同并不代表两辆车就没啥区别了,RX与汉兰达虽然都属于开起来轻松、坐起来舒服、空间利用率高的类型,但不管是在显性还是隐性层面都有非常大的不同,这里只说一些主要的。


两车轴距一样,都是2790mm,不过RX车身更长,已经接近4米9,汉兰达在宽度和高度上有优势,并且提供7座车型可选。2.0T车型发动机用的都是8AR-FTS,带混合喷射技术,RX的2.0T参数稍微高一点点,变速箱都是6AT。汉兰达的2GR-FE 3.5L自吸机器还是多点电喷的,但是不需要像RX上的那台3.5L发动机一样在奥托循环和阿特金森循环之间切换,动力数值要比RX的3.5L机器好一些。


前悬都是麦弗逊,汉兰达后悬是多连杆独悬,RX则是双叉臂独悬。四驱虽然都是适时,但是RX450h没前后轮之间的传动轴,靠后轴电机驱动后轮;汉兰达则有陡坡缓降,中央差速器还能锁止。


舒适性配置不多说了,RX肯定要丰富不少,不过汉兰达也有亮点。汉兰达第二排座椅能移动,对不同乘客的适应性更强,7座车型的话进出第三排会方便一些;而且汉兰达的中高配车型有后排独立空调,这是RX车型全系没有的。


另外,RX在驾驶辅助、主动安全配置方面肯定会丰富很多,像是全景影像、主动刹车和车道偏离预警都是汉兰达没有的。汉兰达在中低配车型上的配置还不够大方。


@looker:请问提速怎么样?隔音呢?会不会有车内异响啊?底盘过颠簸路面的时候有没有像德系车一样给人一种扎实的感觉?

@够格:底盘松散吗

动力感受以及油耗、隔音请参照上面的问题,这里说说底盘滤震。RX450h的底盘不会有你说的那种扎实、紧绷,但是并不松散、单薄,能明显感觉到厚重的感觉。打个比方,就像是奶油蛋糕下面加了坚硬的巧克力,平时路面上的细微震动都被吸收化解,遇到大的颠簸时悬架动作生硬了些。不过在快速过弯时,对车身的支撑很有力,侧倾没有预想中那样大。


@森吸nuo:我就想问五年后RX450H的二手车 三十万可以买到么?mo-:B-)

有希望。现款RX450h的入门车型5年后车况正常的话,也就是30多的水平。


@吴纪律:我用过老款的400h,感觉动力充沛,源源不绝,声音也很好听,安静低调但是该出手绝不含糊,操控指向也很精准,开起来很舒服。就是觉得内饰有点过于低调了,近百万的车车内没什么豪华感,不知新款改变多不多

尽管被比亚迪模仿过,但是老款的RX的确是个经典,圆润饱满的外观造型显得很敦实,大胆的内饰设计我现在仍记忆犹新。新款RX的性格以及驾乘感觉依旧延续自老款,没有根本性的改变。外观变得更加新潮,内饰的豪华感营造更加到位,用料也更讲究。

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