只谈跑量的新迈腾330TSI,使劲憋了个啥“套路”?

老白 老车主说车 2016-08-24

最终,宝宝把头条还给了里约奥运会,里约奥运会闭幕了。在这16天里,上头条的有白岩松,有菲律宾的网友,有汪峰,也有坐在中国乒乓运动员背后的两个“胖子”教练,当然,还有傅园慧、孙杨、林丹、宁泽涛、李宗伟……..

除了这些大咖,还有一个“抢头条”的高手——“这届观众”。孙杨流泪,这届观众温暖祝贺“喜获银牌”;林丹输给李宗伟,这届观众却热泪盈眶,“这届观众”更包容运动员的失败,更享受竞技的乐趣,也更远离“套路“,就像今天的B级车消费者。

说真的,开B级车的人越来越多,对B级车的理解也越来越深,当然也越来越远离“套路”。于上月底上市的全新一代迈腾之所以成为整个行业关注的焦点,不仅是因为它代表着大众品牌的核心技术,更是因为它在国内中高级车市的标杆身份。

作为大众旗下有着42年历史的中高级轿车,它以“迈腾”的身份在国内已经发展到了第三代,作为集先进技术与德国品质的代名词,它最不缺的就是深厚的群众基础和优秀的市场口碑。

正是有了以上两大方面优势,全新迈腾的到来才会吸引如此多的关注与讨论。关注是因为全新迈腾的产品力确实令人信服,讨论则是源自于它的性价比,换句话说,就是其售价与配置的“尴尬”。

此次上市的迈腾共有三款动力配置,分别为280TSI(1.4T)、330TSI(1.8T)和380TSI(2.0T),售价区间为18.99万~31.69万元。很明显,330TSI相对适中的价格和均衡的动力将成为迈腾全系的主销车型。

作为需要扛起销量大旗的330TSI车型,共有四款配置供消费者选择,分别为舒适型、领先型、豪华型和尊贵型。从配置表不难看出,虽然舒适型的20.99万元的售价并不算贵,但单薄的配置根本体现不出诚意所在。

我们仔细对比配置表可以发现,这款所谓的“舒适版”仅仅配备了手动空调、卤素大灯。试想一下,消费者花费20多万的真金白银,却连天窗、多功能方向盘、定速巡航、腰部支撑调节、电动座椅等配置都享受不到,心里肯定会认为这是新迈腾憋出的“套路”,要知道,这些配置都是连不少自主品牌几万块钱的小车都有的配置。

既然最低配的入门版这么不给力,那么我们来看一下顶配车型在这方面是否有所改善。通过对比可知,顶配的尊贵型配置倒是极为丰富,甚至可以用过犹不及来形容,但25.89万元的售价却只能得到一台1.8T的动力,总会让人心里抱有一种隐隐的不甘。因此综合分析下来,似乎只有领先型和豪华型较为值得考虑。

新迈腾的豪华型的官方指导价为23.49万元,比领先型整整贵出1.5万元。而从配置表中可以看出,豪华型在配置上比后者多出了后排侧气囊、膝部气囊、前排座椅加热、LED大灯、车内氛围灯、内后视镜防眩目、自动分区空调、温度分区控制等。

对于以上差异配置,安全气囊作为被动安全性的配置,当然越多越好,而LED大灯由于技术含量和实用性方面也都大大优于卤素大灯,且前者能够大大提升夜间行车安全,也是比较重要的配置。除此之外,剩下的其它几项配置在我们日常用车环境的使用几率并不高,因此可有可无。

言下之意,多花1.5万元去购买四个气囊和LED大灯,略微显得有些不够划算。如此看来,似乎只有21.99万元的领先型是最值得购买的一款车型了,事实也是如此吗?我们通过分析其配置便可得到答案。

首先从售价来看,在消费者花费近22万元的价格购买领先型后,却连氙气大灯都享受不到,而更甚的是,倒车影像、GPS导航系统、前排座椅加热不仅没有配备,即使连选装的资格都没有,实属不该。而不得不提的是,领先型的版本配备的还是16英寸的轮毂,难免显得有些小气。

其次从横向对比的角度来看,这款车型与同价位的帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型相比,在配置上也没什么绝对优势可言。所以,对于新迈腾领先型的性价比而言,没有突显竞争力。

没有对比,就没有差距。我们发现,虽然全新迈腾在动力、设计、科技含量等多方面都走在了中高级轿车的前列,但那只是一种“假象”而已。

所谓“假象”,是指诸多先进配置,如全液晶仪表、车道保持、自适应巡航等,只是顶配车型的专属而已。

从市场的层面来讲,作为走量的330TSI车型,主机厂没有在售价与配置之间找到一个更好的平衡,以至于出现目前这种略显尴尬的局面,高不成低不就,不管哪个款型,给不了消费者“痛快、过瘾”的感觉。

难道全新迈腾的如此定位,是一汽-大众刻意为将来中期改款车型的增配留出的“套路”吗?

但愿如此吧!

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