车经社:大众流年不利,安倍却有意示好,德日天平将倾斜?

MiVo的车库 2014-08-19

上周,朋友圈内传递最多的消息,且不断有新料爆出的恐怕非新速腾后轴纵臂断裂问题莫属了。8月14日国家质检总局执法督查司宣布已于近日正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。


后“皮耶希时代”的大众之困


早在7月22日,针对不断曝出的新速腾后悬架断裂案例,一汽大众官方就强调“速腾的后悬架断裂问题属于极个别案例”,并非设计和制造过程中出现的批量问题。通篇定调中,以大众汽车惯有的傲慢姿态示人,对用户的投诉置之不理,甚有恐吓之意。而这一次,一汽大众恐怕不能像过去那样气定神闲的从容面对了。与此同时,大众集团旗下高端品牌奥迪则面临更加严峻的形势。不仅今年上半年奥迪的销售增速不仅不敌竞争对手奔驰和宝马,其市场份额也从去年同期的35.7%降至33.6%,这直接宣告了奥迪市场份额持续增长历史的终结。而眼下更为紧迫的压力则是以奥迪为首的豪华车品牌长期涉嫌以市场垄断地位获利,将面临发改委的严厉处罚。此外汽车流通领域的变革和打破传统4S店的销售模式,未来豪车市场何去何从,对于奥迪恐怕也是凶多吉少。


尽管在不久之前,丰田和大众相继公布半年报,大众汽车再一次将与丰田全球的成绩拉近到微乎其微之时,关于“后皮耶希时代”大众汽车的种种变数就已经见诸报端,但当时如日中天的大众汽车,似乎不为所动,而恐怕这一次是真的会触及痛处了。


安倍“示好”,日系受益?


放眼汽车圈之外,近期值得关注政治新闻事件中,恐怕除了正在激情上演的南京青奥会,似乎还有从东海上吹来徐徐暖风。8月9日,中国外交部长王毅与日本外相岸田文雄在缅甸首都内比都举行的东盟相关外长会议期间进行了会谈。这是自第二次安倍政权以来,中日外长时隔1年零11个月首次展开对话。外媒普遍解读为这次临时性的“破冰性会谈”实质上是为中日双方高层的首脑会谈有意在铺路。


而在刚刚过去的8月15日,这个中日两国首脑和民众都普遍敏感的日子,日本首相安倍晋三并未像往年一样参拜靖国神社,而是在日本第69个战败日(日本称“终战纪念日”)的时刻,与天皇夫妇一道出席了日本政府主办的全国战殁者追悼仪式。尽管其中还有些许许多种种忸怩和不情愿,但仍然被部分媒体和分析人士解读为安倍是在眼下冷若冰霜的中日关系之时,释放出的有意改善两国关系,以暖风融化坚冰的积极信号。当然中方目前尚未就此事件发表任何言论,依然是“听其言”和“观其行”的态度,以探其诚意。

众所周知,中日两国民间因历史问题结下的恩怨与情仇难以消除,曾经的“正冷静热”状态早已不复,而是多年的“政冷经寒”已经成为常态化。尤其是在汽车产业方面,一直受伤颇深,尤其是2012年的“钓鱼岛事件”所引发的全民抵制日货,为大地震后逐步走上复苏之路的日系汽车在前方再添了一道减速带。


而这一次安倍的有意“示好”,又恰逢以大众遇困之时,尽管颇有些偶然和玄妙,但是否将为日系车企未来在华的发展传来些许利好呢?在从更大的层面来看,是否意味着德系和日系两大实力牌车企阵营在华的此消彼长将迎来一个重大的发展转机呢?


德日之争,看点何其多?


今年上半年,大众在华汽车销售累计184.67万辆,销量同比增长21.8%,增幅高于乘用车整体的14.8%,市场占有率提升1.2个百分点至20.8%。以几近全面出击之势和在华的绝对市场优势地位,助力大众汽车全球登顶只差一步之遥。2014年上半年,大众汽车集团全球以469.4万辆的销量落后于丰田汽车的509.7万辆,两者的差距进一步缩小至约12万辆。


与此同时,最新出炉的财报表明,第二季度大众汽车以681.60亿美元的营收收入高出丰田 9.45%;而在纯利润方面丰田汽车则以51.8%的领先优势更胜一筹。


当然大众汽车的步步进逼,当然也给一向以稳健和卓越著称的丰田汽车也带来了不小的压力。尤其在中国等快速发展的新兴国家市场,大众汽车的成功在于抢占首发先机之后,更加积极地迎合了中国车市快速发展和消费者求新求变的消费趋势和心态,以模块化的大规模研发和生产,大大提升了竞争效率,更加积极有效的战略执行和市场竞争策略适应了市场的变化和消费的升级。而以丰田为首的日系车企则动作明显滞缓,无论是在本土化的人事和管理架构的搭建还是在积极的推进本土研发和网络渠道下沉等方面,都更加保守,当然这也是基本符合日系车企一贯的经营理念和逻辑的。


面临大众的咄咄逼人,丰田、本田和马自达等日系车企也在积极地推进自身的变革,不论说是大众的刺激还是自身的察觉,终究是对过去一些积极的改变。如丰田以“云动计划”加快混合动力国产,推进小型车战略和双车战略,积极拓展自身优势和实现两大合资公司的平衡布局。如本田推出的多款本土化车型如凌派、杰德等,眼下来看还是颇为奏效的,更加适应了中国消费者的审美和需求。而马自达则强化了自身操控和技术的形象,阿特兹、昂克赛拉、CX-5等搭载创驰蓝天技术的全新一代车型,也是颇具看点的,并助力马自达在上半年取得了领跑整个日系集团的成绩。


放眼全球,以丰田为首的日系和以大众为首的德系车企,代表着世界的两大阵营。两者的PK和较量,本身就是汽车行业顶级的商业模式的较量,德国作为世界汽车工业的鼻祖,被战后的日本人反超之后,“模块化”等代表着德系以新的思维和商业逻辑的有力反击,这种反击是否持续奏效,能否以中国市场的局部优势去影响和撼动日系在全球的领导者地位。这代表着一种弯道超车的可能性,当然其背后所象征的商业模式的创新和突破更值得包括中国自主品牌的在内的后进者们去思考和发现。


日系复苏依然道阻且长


当然,我们知道在美日等汽车消费成熟的国家,日系的汽车都以其价廉物美、品质出众,可靠性好和服务佳而颇受欢迎。但我们不得不承认中日两国在历史等问题上的积怨和意识形态领域内的纷争成为了阻碍日系车企在华发展的主要障碍。包括中国消费者普遍对于日系车“皮薄、不安全”等方面的质疑,尽管我们可以将其解释为一种不成熟和无知而致的偏见,但这终究是一种现实,而这样的“短板”却被其主要的竞争对手德系紧紧地抓住,并被肆意放大和炒作。同样以大众为首的德系车企,接连出现“DSG变速箱故障”、“新速腾后轴纵臂断裂”等重大的安全性问题,并且多年的减配已经颠覆了当初两款经典车型所留下的皮实耐用和品质可靠的良好形象。美系也同样在犯类似的错误,如福特翼虎的断轴事件。但这些却令他们的许多粉丝和簇拥者视而不见,反倒是吹捧者慎众,这些现象的确应当引起丰田汽车高层的一些重视和思考。如今,似乎又来到一个历史的转折点,不知道丰田等日系车企的掌舵者抓住时机,努力扳回一局呢?


诚然我们从全球的现实来看,笔者依然相信日系拥有深厚的底蕴和强大的基础,更加善于谋划全局和追求平衡与稳健。但现实来看,中国汽车市场走向成熟尚需时日,包括更加严格和完善的相关法律法规和召回制度,不给部分投机取巧者有空子可钻,假使这些设想终究是可期的。但中日两国多年的积怨却不是能简单化解的,何况此次安倍的简单“示好”,对于其诚意,我们还将“听其言”,“观其行”。我们终将难以奢望逐步走向成熟后的中国消费者会以美国人一般视角去平和地看待日系品牌。但这些短板都是日系车企试图在华发展壮大所必须克服的,要避免受政治因素的影响,而致在战略和战术方面长期保守和无序,更需要寻求建立一种更加积极和稳妥的长效机制。


从市场份额来看,日系车虽上半年略有提升,但仍远低于以往水平。今年上半年,日系车市场占有率为16.5%,较去年同期的16.4%略有提升,却仍远不及以往20%以上的水平。以眼下德系的强势来看,日系在华的复苏之路依然道阻且长,尽管正在积极的改变策略并且迎来更加有利的时运,但无论是本土研发、国产化率、研发效率等方面的体系和基础都要薄弱得多;而从全球范围内来看,德日两大派系的角力将一直是未来几年全球汽车产业竞争的主流和看点。

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