特斯拉的目标绝非靠一己之力达成,本世纪第3个十年或将是电动汽车的时代

DeepTech深科技 2016-09-12




电池制造成本降低的大潮正在袭来,这是决定电动汽车能否成功的关键因素。

 

 “只要制造了足够多的蓄电池,电动汽车就会出现”,很显然,特斯拉(Tesla)并不是唯一这样想的企业。

 

特斯拉的Gigafactory工厂计划在2020年之前每年保持35 GWh的电池产能,如此巨大的电池产能是Elon Musk一直引以为傲的。

 

但是Bloomberg指出,大量生产蓄电池的企业不止特斯拉一家,中国的电动汽车制造商比亚迪计划提升电池产能至每年34 GWh,其他的中国企业如时代新能源科技(CAT),也有在这一阶段生产26 GWh电池的意图。

 

考虑到将来还会有其他制造商加入,再算上一些翻新蓄电池的再利用,这意味着我们在2020年之前每年的电池产能可以达到130GWh。




猛然间,特斯拉的电池产出变成了大蛋糕上切下来的一小块,尽管是光鲜亮丽的一块,但却不能独享整个蛋糕。产量高意味着价格会大幅下跌,BNEF(彭博新能源财经)预测,到2020年电池价格会下跌至262美元/千瓦时,而到了2030年这个价格会进一步降低至126美元/千瓦时。

 

这对于底层蓄电池制造商来说是个坏消息,实际上,Bloomberg通过对比发现太阳能电池同样面临窘境,其大批硬件的价格在过去5年内下跌了超过60%。

 

但是电池价格的下跌却会出人意料地使电动汽车市场拓宽,去年曾有一家学术出版机构预言当蓄电池价格达到150美元/千瓦时的时候,电动汽车技术将迎来大变革。

 

如果前面BNEF对蓄电池下跌趋势的预测成真了,那么21世纪第3个十年将会是电动汽车的时代。

 

大众公司似乎十分认同这种看法,其已经和中国企业江淮汽车签署协议来共同研讨电动汽车的生产,他们计划在2025年之前卖掉一百万辆电动汽车。

 

电池价格下跌肯定会影响特斯拉的蓄电池业务,但特斯拉有更大的抱负,他们现在更担心的是电池产量是否能支撑其完成电动汽车生产目标,特斯拉的Model 3汽车目前已经收到了接近40万预订单,压低制造成本是其唯一出路。

 

特斯拉是否能完成如此庞大的预订单?我们拭目以待。但是放眼当下,通过快速提升电池产量,特斯拉正在尽己所能地激励这一行业。不管明天是谁的,至少现在特斯拉让我们看到了电动汽车产业的未来。

 

名词解释:GWh:千兆瓦时,一种电池电量单位。

实习编辑:宋杨




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