【行业动态】航运业低迷 船运公司积极控制成本自救

央视交易时间 2016-09-12

财经频道连续几天关注了韩国最大航运公司——韩进海运的破产危机。其实,大多数国际航运企业近年来都深受运价下跌的困扰,他们经营状况到底如何?来看记者的调查。

今年二季度,马士基航运平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损达1.51亿美元,比去年同期下滑6.58亿美元。这也是2008年金融危机以来,一直保持盈利的马士基航运,首次陷入亏损,马士基方面表示,过去几年,企业一直在努力降成本。

马士基航运大中华区总裁 丁泽娟:比如说我们第二季度整个的成本已经降到两千美元(每标箱)以下了,比四年前基本上降低了不止一千美元,但是这个成本下降的速度,没有赶得上运价下降速度快。

行业排名第一的马士基尚且如此,其他企业更是处境艰难。航运巨头赫伯罗特宣布上半年亏损1.58亿美元;东方海外上半年集团经营亏损1900万美元;由原中国远洋和中国海运合并而来的中远海运,上半年实现净利润-72.09亿元人民币,同比下降465.19%。为了缓解运力过剩带来的压力,马士基航运暂停了2016年的新造船计划,并推迟了此前的新造船交付期限。此外从9月1号开始,马士基还对现有航线进行调整,终止靠泊营口、锦州、日照等中国的十个港口。

马士基航运大中华区总裁 丁泽娟:像这种调整都是会在不停的做的,因为有一些生产企业他们自己也有变化。到底要靠哪一个港口,不靠哪一个港口,靠哪个内陆点肯定是要有一个服务的稳定性,还有一个成本的考量,这是肯定要的。

为了应对市场低迷,通过整合抱团取暖,也是全球航运业的趋势。除了马士基航运与地中海航运组建的2M联盟,今年4月份,重组后的中远海运与法国达飞轮船、长荣海运和东方海外也宣布成立“海洋联盟”。韩进海运也牵手赫伯罗特、川崎汽船、阳明海运等6家航运企业成立全新的联盟THEAlliance。

虽然韩进海运的破产风波,势必又将对航运联盟格局产生影响,但是业内人士认为,联盟式经营仍然是行业发展的方向。

中远海运集团副总经理 黄小文:班轮公司的联盟合并是一个必然的必须要做到的一个经营的方式和方法。他们背后的资源都是一样的,全球的市场是一样的,全球的油价是一样的,你客户的特点是一样的。不一样的是什么呢,你的现金流或者你经营的生命力。


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